盤點(diǎn)10大跨境物流難點(diǎn)，Q3、Q4跨境物流或?qū)⒂瓉砣鏉q價(jià)潮

“你的貨上架了嗎？”

“別提上架，貨件簽收都難，就連卡車也預(yù)約緊張，戰(zhàn)況嚴(yán)峻！”

2020無疑是不同尋常的一年，物流作為整個跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”更是幾經(jīng)波折洗牌。業(yè)務(wù)量大幅銳減、運(yùn)費(fèi)飛漲恨比天高、各地爆倉接踵而至、時效放緩……似乎成為疫情之下跨境賣家心照不宣的事實(shí)。

那么，當(dāng)前跨境物流行業(yè)現(xiàn)狀如何，賣家及物流商又遇到哪些新的困惑，有何實(shí)質(zhì)性建議及應(yīng)對措施呢？

盤點(diǎn)十大跨境物流痛點(diǎn)，航運(yùn)損失或達(dá)到2009年金融危機(jī)水平

時下，跨境賣家最為關(guān)注的出口物流問題有哪些呢？我們做了一個簡單的問卷調(diào)查，并羅列如下十大主要困惑：

（提示：問卷調(diào)查截止2020年7月3日18：00，調(diào)查樣本共計(jì)847家企業(yè)。）

（問卷調(diào)查截圖）

根據(jù)上圖調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有22%的賣家認(rèn)為“倉庫爆倉，上架太慢”是現(xiàn)階段面臨的最大物流困擾。其次，有20%的賣家表示物流時效太慢且貨物發(fā)不出去，同時數(shù)據(jù)也顯示了有近15%的賣家坦言物流價(jià)格過高壓力倍增。除此之外，當(dāng)前還包括有運(yùn)力大幅削減、尾程配送不穩(wěn)定、物流商欺詐、丟包率高、客戶拒收、物流信息難追蹤，以及無法找到合適且值得信任的物流商等難題同樣困擾賣家左右。

運(yùn)去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿告訴雨果網(wǎng)：“目前，就美國路向跨境物流商最大的挑戰(zhàn)是尾程發(fā)貨問題，由于尾程發(fā)貨的延誤，直接導(dǎo)致倉庫出貨時效下降，庫內(nèi)貨物堆積，進(jìn)而引發(fā)入庫上架延遲等一系列問題。隨著美國疫情持續(xù)蔓延之勢，UPS和FedEx相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已經(jīng)通知暫停收貨?！?

實(shí)際上，早在6月中旬，就曾有賣家爆料，美國站流量與前兩個月的流量相比下跌將近一半，總體單量也嚴(yán)重下滑。在配送方面，雨果網(wǎng)最新的調(diào)研顯示，81%賣家在美國路向的末端配送不正常，出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

據(jù)知名班輪咨詢公司Sea-Intelligence研究報(bào)告顯示，與2019年相比，航運(yùn)公司今年的集裝箱吞吐量將下降10%。報(bào)告進(jìn)一步指出，在如今這種情況下，承運(yùn)人的利潤將比2019年下降60億美元，承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)或?qū)⑾陆档?009年金融危機(jī)時期的水平。

雨果網(wǎng)了解到，除了空運(yùn)外，快遞、海運(yùn)、鐵路價(jià)格也均有變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快遞和鐵路價(jià)格均有一定程度的上漲，并出現(xiàn)了爆倉情況。“比如DHL等快遞本身沒有太大的漲價(jià)，但貨代則會根據(jù)排倉費(fèi)自行調(diào)價(jià)，鐵路每柜約上漲上百美金，此外，7月到美西的海運(yùn)貨柜飆升至3000美金一個，價(jià)格預(yù)計(jì)要到9月下旬或下調(diào)?！痹撊耸空f道。

深圳市正方形科技供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人王子斌告訴雨果網(wǎng)：“向外看，似乎是疫情導(dǎo)致物流商人工嚴(yán)重不足進(jìn)而引發(fā)一系列物流困惑。向內(nèi)看，其實(shí)是亞馬遜等第三方跨境平臺通過對自建物流體系的政策傾斜，倒逼物流商走向平臺化和資本化，平臺利用貨物物流服務(wù)提高運(yùn)輸成本，實(shí)則是在對跨境物流實(shí)施降維打擊。”

隨著下半年年終旺季將至，亞馬遜銷量上升貨量暴漲的同時，卡車資源也在逐步變少，供不應(yīng)求，派送費(fèi)不斷上升，卡車公司臨時坐地起價(jià)，尤其是FTW1更甚。目前卡車費(fèi)較之前是翻倍上漲，預(yù)計(jì)美國本土費(fèi)用還會繼續(xù)上漲。

Q3、Q4或?qū)⒂瓉砣鏉q價(jià)潮，業(yè)內(nèi)人士支招賣家、物流商下半年布局方向

疫情沖擊下，跨境物流連番洗牌。價(jià)格戰(zhàn)熱火朝天，貨件簽收上架遙遙無期，物流商歷經(jīng)劫數(shù)，賣家們更是苦不堪言。

縱騰集團(tuán)副總裁李聰告訴雨果網(wǎng)：“預(yù)計(jì)接下來9月歐美的疫情情況或?qū)⒊霈F(xiàn)反彈，屆時又將給跨境物流帶來巨大影響。其中，對于干線的影響，整體國際物流網(wǎng)絡(luò)破碎且不穩(wěn)定，規(guī)?；统杀緝?yōu)勢倒退多年，恢復(fù)需要較長時間。Q3歐美疫情總體相對平穩(wěn)，南半球越過高發(fā)期，Q3、Q4美東（北）地區(qū)表現(xiàn)可能會好于美西、美南。屆時海外倉備貨可以盡量發(fā)往美東、美北，避免疫情再次上升導(dǎo)致?lián)p失。”

李聰提出用“數(shù)據(jù)去判斷趨勢”， 指的是基于特定周期內(nèi)百萬人口的感染率、呼吸機(jī)使用等數(shù)據(jù)分析，預(yù)測美國、英德等多個海外市場的Q3、Q4疫情的大致趨勢，以及對物流、消費(fèi)端的影響。

那么，接下來歐美干線的運(yùn)力、消費(fèi)端和貨量會發(fā)生怎樣的變化？對于賣家和物流商而言，又該如何應(yīng)對？李聰分享了如下三點(diǎn)：

首先，消費(fèi)端方面。疫情讓海外電商在幾個月內(nèi)完成幾年的飛躍發(fā)展，對跨境電商來說是一大利好。但隨著疫情長時間持續(xù)，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)壓力必然加劇，消費(fèi)增速放緩。這也意味著消費(fèi)者無法承擔(dān)價(jià)格過高的產(chǎn)品，會更傾向購買必需品和防疫物資等特殊需品。對賣家來說選品需要注意價(jià)格，低價(jià)便利性的產(chǎn)品品類會更有市場。

其次，貨量方面。“干、關(guān)、支、倉、配”全物流環(huán)節(jié)持續(xù)承受壓力，特別是Q3將迎來季節(jié)性補(bǔ)貨，物流商和賣家壓力將加大。同時，空運(yùn)價(jià)格有可能在Q4迎來全面上漲，效率降低，賣家需要提前做好出貨計(jì)劃，提前備貨到海外倉。

最后，干線運(yùn)力方面。空運(yùn)、海運(yùn)、快遞等整體國際物流網(wǎng)絡(luò)破碎、不穩(wěn)定，短時間內(nèi)無法恢復(fù)。值得注意的是，“UPS自定義終端費(fèi)改革”將導(dǎo)致終端費(fèi)出現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)性變化，海外四、五類郵政重獲優(yōu)勢，注意觀察市場結(jié)構(gòu)博弈結(jié)果，但終端配送費(fèi)用大概率上漲。

寧波跨境電商協(xié)會秘書長謝尚偉則認(rèn)為，短期內(nèi)跨境電商因?yàn)槔麧欇^高，物流上漲影響尚且不大，預(yù)計(jì)未來在美國除了UPS等龍頭企業(yè)外，會有更多的快遞模式在海外發(fā)展，比如百世快遞在海外布局。

“一方面，從賣家角度，要尋找服務(wù)體系完善且能夠降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的物流企業(yè)，全球疫情之下，快遞派送爆倉后大面積丟件破損嚴(yán)重等情況，通過第三方海外運(yùn)輸保險(xiǎn)等，多方向發(fā)展，有條件的可以選擇用海外倉模式，亦或是自建海外倉；另一方面，從物流商角度，尤其海外倉物流企業(yè)，需要掌握節(jié)奏，根據(jù)自身情況積極應(yīng)對?！辈贿^，謝尚偉還進(jìn)一步指出，目前物流商多為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型而來，對跨境電商全鏈路缺乏體系化思考，物流商海外建倉遇到多維度問題包括投資、資金、運(yùn)營能力，以及海外文化等，這是現(xiàn)階段跨境物流企業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)。

針對后疫情時代，跨境電商物流變得更為關(guān)鍵，且2020年下半年將持續(xù)承壓。李聰給出如下幾點(diǎn)建議：

第一、抓住Q3相對平穩(wěn)的窗口期，提前備貨到海外。

第二、Q4海外倉扮演著更重要的角色，賣家需要多站點(diǎn)分散庫存，避免過度集中。

第三、疫情沖擊下，物流總體價(jià)格保持相對高位，Q4空運(yùn)價(jià)格波動可能重演，需要提前做好充足準(zhǔn)備。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

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