自3月6日沙特和俄羅斯就深入減產(chǎn)議題談崩后,國際油價一路暴跌。
近日多個國家和地區(qū)為應(yīng)對新冠肺炎疫情出臺的防控措施沖擊石油需求以及現(xiàn)有減產(chǎn)協(xié)議即將在月底到期,國際油價18日暴跌。
截至當(dāng)天收盤,紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格下跌6.58美元,收于每桶20.37美元,跌幅為24.42%。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌3.85美元,收于每桶24.88美元,跌幅為13.4%。
由于各種原因因素國際油價一路暴跌,但據(jù)消息稱物流價格還在持續(xù)上漲中,一天一個價,部分地區(qū)的空運價格都高于快遞了。這是為什么呢?
1.疫情來勢洶洶,全球航空業(yè)入冬
西班牙封鎖全國,多架民航航班當(dāng)空掉頭,德國漢莎航空取消2.3萬個航班,大韓航空陷入破產(chǎn)危機,日本航空公司停飛近1500個國內(nèi)航班,美國航空將分階段暫停國際航班,中國再減89個國際航次。
由于全球疫情持續(xù)擴張,航班總數(shù)不斷減少,航空運力吃緊;其次,整個空運行業(yè)操作成本上漲,這包括燃油費、機場貨運平臺成本以及目的國最后一公里配送成本等。
2.空運成本不斷上漲,跨境物流遭受重創(chuàng)
因受到疫情影響,多國消減甚至停飛航班,導(dǎo)致航空資源緊缺、航班延誤嚴重、空運時效不穩(wěn)定。加上最近海外部分地區(qū)疫情情況嚴重起來,航空業(yè)受到波及影響非常大,更多航空公司航班停飛,空運成本上漲。
TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示,上周上海至北美的空運平均價格較一周前上漲32.3%,至每公斤4.02美元,而中國城市至歐洲的空運價格與前7天相比上漲了15.8%。每公斤2.71美元。
從上海到北美的價格現(xiàn)在已經(jīng)高于承運人去年同期在該航線上向歐洲收取的每公斤3.29美元的價格,略低于2019年3月初報道的每公斤2.75美元的價格。
在客運航班大幅減少的同時,通過客機航班腹艙運輸貨物已經(jīng)是一位難求。大量的人將目光投向了貨運包機。
但截止到2018年,整個中國國內(nèi)的所有航空公司的全貨機數(shù)量加起來也才不足200架。而這其中適合飛歐美遠程洲際航線的大型貨機數(shù)量不足50架。
一架飛歐美洲際航班的全貨機按照100噸的載量來算,中國的所有適合飛長距離歐美跨洋洲際航線的全貨機全部利用起來,一天也就不過5000噸的艙位可以使用!
和美國相比,僅聯(lián)邦快遞(Fedex)一家公司就有超過600架的全貨機,這個數(shù)字比中國所有航空公司的全貨機數(shù)量加起來都還要多出3倍都不止。
除了空運外,快遞、海運、鐵路價格也均有變化。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,快遞和鐵路價格均有一定程度的上漲,并出現(xiàn)了爆倉情況?!跋馜HL等快遞本身可能沒有漲價,但是代理商會根據(jù)排倉費自行調(diào)價。而鐵路大概上漲了幾百美金/柜,目前很多大批量貨物會選擇走鐵路居多,價格相比空運便宜一些,大概20天左右就能到底目的地?!?
相比而言,海運的價格波動起伏不大,略有上漲,甚至也出現(xiàn)一些海運公司進行降價的現(xiàn)象。“這是由于疫情對海運影響沒有這么大,海運又是耗時最久的物流路線。