海關查車為什么那么久不放行？

外貿(mào)、貨代年底最糾結的事情有三件：漲價、爆倉、海關查車。

海關查車為什么那么久不放行，在探其原因之前，先看下海關查車從流程，以深圳為例。

自2016年9月1日起，全國都實行通關一體化報關。其報關要求是同一臺港車使用同一個載貨清單號，整車的所有貨物都放行后才能裝車過港。只要其中一票因為海關要求提供稅票或者高風險后臺接單無紙轉有紙遞單的當天不能及時放行，港車就會押夜，貨代裝貨的港車都是提前一天訂好的，這樣都會導致中港公司收取貨代壓夜費，以上情況屬于客戶的原因導致押夜，壓夜費由客戶承擔。

現(xiàn)在通關一體化一般貿(mào)易拼車過港的出口貨物，客戶提供貨物的品名、品牌、型號、數(shù)量等相關的申報要素必須要與實際貨物一致。

一體化在報關審單環(huán)節(jié)的放行只是一個虛擬放行的，(一體化報關的同一載貨清單所有的報關件必須全部放行后才能裝港車)不會提前顯示是否有查驗的狀態(tài)，放行后的港車裝好貨到口岸過關的閘口，閘自動開啟，這臺港車沒有查驗，港車直接過關，閘不開，則表示有貨物被海關布控查驗，港車直接行駛到海關查驗場排隊靠臺后給海關打單并口頭通知查驗的具體單號(無查驗通知單)，由搬運找貨交海關查驗。

查驗與實際申報的報關單相符的等海關做放行后過關。查驗不符的，查驗科直接扣車，由查驗科封關封交皇崗綜合科拆封,涉及金額達2萬人民幣的交緝私處理，最低罰款5000元，等海關后續(xù)處理。

查驗不符,海關要求改單的流程：

要客戶提供相關資料-----交皇崗綜合科前臺處理轉皇崗海關科長審批后----流轉到總關機要科發(fā)函至機場海關處置科科長---機場處置科科長接函后-再派給機場處置科科員處理----再流轉到科長三級審批后----報關單修改成功由處置科加蓋公章的報關單交皇崗綜合科做放行后取司機本過關。

改單或者送緝私處理的時間比較長，整臺港車及貨物都被扣在海關，會產(chǎn)生高額的壓夜費及皇崗的停車費用，同時所有的貨物都會被延誤。由此產(chǎn)生的所有費用均由該業(yè)務及客戶承擔。

1.如何確定哪些貨物要被查驗呢？

海關查驗準確的說是“風險布控”，實際上風險布控也是隨機布控，即“雙隨機”。也就是說，查誰、誰來查，都由海關計算機大數(shù)據(jù)說了算。

實際過程中也并不是所有貨物都是隨機抽中的，一部分貨物是按照風險系數(shù)高低確定的，也含有舉報布控，總體來說海關布控到哪票貨物，關員就查驗哪票貨物。

2.查什么？

核心：單貨相符。單是報關單，貨即貨物，具體來說，要對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量、重量等與貨物申報信息進行核對看是否一致。查詢遇到問題的處理依據(jù)是什么：《海關進出口稅則》。

除了單貨相符之外，還涉及知識產(chǎn)權，瀕危動植物  以及關檢融合后實施的對出入境動物進行檢疫嚴防疫情疫病傳播等。

3.誰查？

a.機器查H986海關大型集裝箱檢查系統(tǒng)。

b.人工查

貨物被布控后，暫時就不能進行通關了,裝載貨物的集裝箱將被提至指定場所，然后我們查驗關員上檢查，集裝箱被工人打開后，查驗關員在貨物收發(fā)貨人或其代理人的見證下人工對貨物進行查驗。

4.流程之后怎么辦？

海關查驗結束后，該放行的放行，該補稅的補稅，該移交緝私科的移交緝私科，查驗工作結束。

5.為什么這么慢？

一般來說海關查貨查完就放的，還沒放有三種情況：

1.同一批的貨較多，還沒查完；

2.貨有問題給扣住了；

3.那趟港車有別家的貨有問題，查的慢。

有看到一條規(guī)則，自查驗受理起，到實施查驗結束、反饋查驗結果最多不得超過48小時，出口貨物應于查驗完畢后半個工作日內(nèi)予以放行。但是實際上7-10天經(jīng)常遇到，更嚴重的會有20多天半個月也會遇到。

但同時對于海關來說，查驗率太低，會造成巨大監(jiān)管風險，查驗率太高，會嚴重影響通關時效。雖然有機器協(xié)助安檢，但是查驗量大，查驗關員忙不過來也是一個兩難的問題。

6.如何避免查車？

如實申報，不瞞報。

以下是經(jīng)常出現(xiàn)的狀況：

a.重量不符，超過允許誤差范圍《裝箱清單》有一個重要的數(shù)據(jù)叫毛重，毛重是報關過程中非常重要的一個數(shù)據(jù)，有些工廠《裝箱清單》中的重量是估算的而沒有過磅，也有的工廠在裝港車時少裝或多裝了，卻沒有及時更改《裝箱清單》中的數(shù)據(jù)，導致申報重量和實際出貨重量不一致。當重量正負超過500公斤時就會響鈴，這就意味著港車很有可能會進緝私科了。

b.品牌問題，有些工廠負責人員不知道牌子在出口過程中的重要性，認為是工廠的廠牌，不是什么名牌，就沒有填到《裝箱清單》里面。也有時候知道是名牌，但是沒有提供中英文兩份授權書，一份是授權給工廠的生產(chǎn)授權書，一份是工廠授權給報關行的。還有就是因為趕貨很忙，將牌子寫錯或者發(fā)錯了貨物，總而言之就是有牌子的說沒有牌子，沒有牌子的說成有牌子。

c.箱數(shù)問題海關在檢查貨物的時候，往往不會去數(shù)你這個港車貨物有多少件，但卻會根據(jù)報關單上的數(shù)據(jù)時清點箱數(shù)。一般情況下可能多報少出，申報出口1000 箱，但是實際出口950箱，那基本沒有問題，但如果申報950箱，實際裝了1000箱，那就有問題了，因為海關可能認為是在走私。

d.漏報虛報瞞報。很多貨代一條港車往往會出幾十款產(chǎn)品，是雜貨，很多品名。貨代覺得貨物很雜，有時候疏于統(tǒng)計，少寫了某一個或幾個品名，或裝港車的時候有些原本沒有計劃出口的產(chǎn)品臨時加了進去，又沒有提供給報關行，導致實際貨物和真實貨物不一樣，這種情況導致上緝私科的最多，海關極有可能覺得是在漏報甚至是虛報瞞報，這樣一來問題也就很嚴重了。（來源：運去哪）

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