DHL時隔十年重返美國配送市場，挑戰(zhàn)UPS和聯(lián)邦快遞

德國郵政（Deutsche Post）旗下的DHL公司正在大力擴張美國包裹快遞業(yè)務(wù)，給聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）帶來了新的競爭。

德國郵政（Deutsche Post AG）旗下的DHL在3月15日表示，將在美國8個城市為網(wǎng)上零售商提供送貨服務(wù)，這家德國物流巨頭顯然已將矛頭對準了統(tǒng)領(lǐng)市場的UPS和FedEx。

據(jù)路透社報道，DHL表示，通過DHL電子商務(wù)的Parcel Metro（地鐵配送）服務(wù)，物流承包商將在24小時或48小時內(nèi)，從零售商和配送中心直接送貨上門。

舊金山，DHL電商美洲公司首席執(zhí)行官 Lee Spratt宣布此計劃時稱：“這一行業(yè)(電子商務(wù))為物流領(lǐng)域提供了巨大的機會?！?

Cowen & Co（投資分析公司）分析師Helane Becker表示：“我相信亞馬遜正在與DHL合作以擴大其美國業(yè)務(wù)。亞馬遜的年擴張率超過35%，他們需要找到一種方法來送貨給買家。FedEx和UPS表示他們不會與亞馬遜擴大合作，這意味著亞馬遜必須找到一種方式來支持他們的配送網(wǎng)絡(luò)?！?

Becker補充說到：“DHL的美國物流中心建在辛辛那提（Cincinnati），而亞馬遜恰好也在那建設(shè)航空樞紐。我們認為這并不是巧合?！?

DHL電子商務(wù)首席執(zhí)行官Charles Brewer稱，亞馬遜是個大客戶，但Parcel Metro計劃并不是與亞馬遜共同推出的。

亞馬遜和FedEx并沒有立即回復(fù)。UPS表示對競爭對手的商業(yè)策略不予置評。

在過去兩年里，DHL一直在芝加哥、洛杉磯和紐約試行Parcel Metro計劃。并將于2018年底前擴大至達拉斯、亞特蘭大、舊金山和華盛頓特區(qū)，并且希望在未來的幾年里覆蓋全球更多城市。

Spratt稱，Parcel Metro計劃依賴于第三方快遞公司，并會通過眾包APP聘請司機，從零售商處或倉庫中提取書籍、鞋子、洗發(fā)水和電子產(chǎn)品等產(chǎn)品，直接送貨上門。

Spratt 稱，Parcel Metro計劃將提供兩小時、當(dāng)天和次日送達的服務(wù)，并可選擇周六送貨。

DHL表示，對于不那么緊急的電商訂單，DHL將繼續(xù)其多年的做法，即把包裹交給U.S. Postal Service （美國郵政服務(wù)公司），以完成“最后一英里”的配送。

DHL的舉動無疑是一場賭博。該公司10年前在美國擴張計劃中損失了數(shù)十億美元。

2009年1月，DHL宣布退出美國國內(nèi)市場，終止其在美國的國內(nèi)快遞和地面運輸業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而強化進出美國的國際快遞業(yè)務(wù)。

2016年夏季，為貫徹DHL擴張計劃，Parcel Metro 宣布實施，DHL將于美國的7個新電商物流中心投入1.37億美元，該公司目前每年在這些地區(qū)配送約5億件商品。

相比之下，UPS僅在去年的節(jié)日季就配送了7.5億份包裹。

（編譯/雨果網(wǎng) 梁麗媛）