頭程物流將大漲？下半年亞馬遜賣家利潤備受考驗…

沒點心理素質(zhì)真做不了亞馬遜。

今年“除了利潤和銷量不漲之外，什么都在漲”可能是不少亞馬遜賣家的心聲。進(jìn)入2024，亞馬遜新增的分倉費，入庫費，退貨處理費已經(jīng)讓賣家利潤扛不住。眼下，正是大批賣家備戰(zhàn)7月Prime Day的重要周期，頭程物流漲價潮又來了……

各種信息顯示，新一輪的全球貨運行業(yè)“漲價潮”持續(xù)高漲，物流危機或?qū)⒊蔀榻衲晖?，橫亙在賣家面前的一座大山。

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美西航線運費或再漲三成

仍一倉難求

五一節(jié)后，全球海運運費上漲，從貨代圈傳導(dǎo)至賣家圈。一方面海運價格飆升，一方面，運力的嚴(yán)重不足、貨柜的頻繁甩，讓不少業(yè)內(nèi)人士感到焦慮。

其實這一波運費飆升，從四月起就有了集體上漲的趨勢，各種關(guān)于運費漲價的消息不斷，進(jìn)入五月后，短短幾天內(nèi)運費直接翻倍暴漲，情況一反常態(tài)，出乎賣家意料。

物流上游漲價，貨代群體也是有苦難言：

“第一天查出來和第三天查出來的運費竟然相差幾百美金，不但客戶接受不了，我也接受不了?！?/p>

“海運價格差不多一天一變了，我們都不知道該怎么給客戶報價了?！?/p>

“我們公司是賣低附加值產(chǎn)品的，已經(jīng)哭死了?！?/p>

“我近期要出貨美國，結(jié)果一查運費至少漲了1000美金，我可怎么找客戶要錢啊?！?/p>

……

（內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息整理）

全球貨代巨頭德迅相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財經(jīng)采訪時說，“相比去年的旺季不旺，今年是旺季提前了，（尤其是）拉美航線都漲瘋了”。如加勒比偏點保艙保柜類型的40英尺高箱已經(jīng)被炒到9000-10000美元。當(dāng)下，船司的運力正被轉(zhuǎn)移到利潤更高的航線。

侃侃整理了近段時間MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等各大船司發(fā)布的征收旺季附加費等漲價通知，廣大賣家將在5月15日后再迎一波運費上漲。我們以5月初的運價水平進(jìn)行推算，這一波漲價后，美西航線的運價預(yù)計漲幅至少在3成。

1、2024年5月15日起，達(dá)飛和赫伯羅特的漲價生效。達(dá)飛上調(diào)亞洲至北歐航線的FAK價格，小柜2700美元，大柜5000美元；赫伯羅特上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐及地中海之間的FAK費率，20尺干箱價格調(diào)升了550美元，40英尺的干箱包括高柜和冷藏箱調(diào)升了1100美元。

2、馬士基和達(dá)飛發(fā)布公告，6月1日起上調(diào)北歐FAK費率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達(dá)飛在15日的基礎(chǔ)上再次上調(diào)1000美元，每40尺柜6000美元。此外，馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費——每40尺柜將征收2000美元。

圖源：船運公司官網(wǎng)

圖源：船運公司官網(wǎng)

關(guān)于這次漲價的原因眾說紛紜。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此輪漲價是由南美“搶柜潮”，迅速波及全球。特別是巴西今年開始對新能源汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，并計劃在三年內(nèi)增加到35%，導(dǎo)致新能源車集中發(fā)貨。以及比亞迪宣布將最快于今年年底在巴西建成大型生產(chǎn)基地，有大量集中箱待發(fā)，加劇了航線運力的緊張，致使價格飆升。

而在南美價格飆升之下，船司的運力會向利潤更高的航線集中，至使全球其他區(qū)域的運力緊張。比如，中遠(yuǎn)就將西非航線運力調(diào)往南美，從而導(dǎo)致西非航線運力緊張。

圖源：@亞馬遜賣家微博評論區(qū)

除此之外，大批船東因受國際市場環(huán)境影響，除了常規(guī)的季度調(diào)價外，還進(jìn)行了策略性調(diào)價，也被認(rèn)為是主要原因之一。加上目前全球確定因素增多，中東地緣沖突升級、紅海危機加劇、以及美國大選、歐洲宏觀環(huán)境等因素的共同推動下，這一波漲價或?qū)⒙痈L的時間。

以美國為例，5月14日，美方又發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對自華進(jìn)口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護(hù)裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。如果這些關(guān)稅政策落地，必然也會加劇北美航線運力的緊張，進(jìn)一步推高海運成本。

而更讓賣家擔(dān)憂的是，由于運力緊張和船公司策略的調(diào)整，多家航運公司關(guān)閉了FAK和即期艙位的預(yù)訂機制，直到6月或更晚的時間才會重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運費，也可能無法及時預(yù)訂到艙位。

有貨代表示，艙位預(yù)訂已經(jīng)排到了6月中旬。

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亞馬遜多個倉庫爆倉

美多線路運費持續(xù)上漲

事實上，5月以來，亞馬遜已有多個熱門倉庫無法正常周轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉、臨時關(guān)倉以及拒收頻繁等情況，導(dǎo)致大量賣家的貨物入倉延遲。

嚴(yán)重運轉(zhuǎn)限制的倉庫包括：

1、GYR2：5月8日-5月9日暫時關(guān)閉倉庫不收貨，5月10日有預(yù)約的貨物，已在送倉途中，該倉爆倉嚴(yán)重，放約量少；

2、VGT2、SMF6：因爆倉且預(yù)約已滿，存在拒收情況；

3、LGB8：爆倉但暫無拒收情況；

4、SMF3、GYR3：嚴(yán)重爆倉，排隊卸貨慢，倉庫預(yù)約已推到五月中旬；

5、ORD2、IGQ2、MDW6：存在推約情況；

6、XLX7、ALB1、ONT8、SBD1：限制貨物高度，超過1.8M(75IN)會被拒收。

究其原因，一方面部分賣家已進(jìn)入會員日備戰(zhàn)周期，開始提前備貨。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士指出是因為亞馬遜加收入庫配置費，賣家對價格相對便宜倉庫更加偏好，而導(dǎo)致熱門倉庫爆倉。

而由于爆倉造成的擁堵，疊加5月以來美國極端天氣等多種因素影響，美國物流價格被進(jìn)一步推高。根據(jù)業(yè)內(nèi)賣家透露，美國多線路物流費用已于5月13日再次上調(diào)。

圖源：微信社群截圖

1、美國專線美森 /EXX/ZEX/CEN快船海派及卡派所有渠道(F/G/E/K/S、T/H/C/0O/M/D1/D2/D/3)價格上調(diào)，5月13日進(jìn)倉走下周船期的貨物開始生效;

2、普船海派及卡派所有渠道(Q、P/L/D4)價格上調(diào)，5月13日進(jìn)倉貨物開始生效;

3、紐約卡派N價、芝加哥卡派乙價、休息頓卡派X價、薩瓦納卡派V價價格上調(diào)，5月13日進(jìn)倉貨物開始生效。

物流成本上升，將進(jìn)一步壓縮賣家的利潤空間，特別是對于那些貨物價值比較低的賣家來說，其利潤可能被運費大量吞噬。不少賣家反映，近期物流成本上升，以及亞馬遜各種增收的費用已經(jīng)快要觸碰到自己的安全紅線了。

因此，賣家積極探索更加高效、經(jīng)濟的物流方式，與當(dāng)?shù)匚锪鞴窘㈤L期合作關(guān)系，利用物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)訂單和庫存的實時跟蹤和監(jiān)控，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量或是未來的大趨勢。而眼下，賣家們也需要特別警惕，一些無良貨代可能會以低廉運費為誘餌進(jìn)行詐騙。

今年以來，出海成本攀升已成趨勢。在此大背景下，賣家加強成本控制，優(yōu)化運營策略，提高生產(chǎn)人效，增收增利是當(dāng)務(wù)之急。對大部分亞馬遜賣家而言，下半年的主題工作或是“保衛(wèi)利潤”。

（來源：侃侃跨境那些事兒）

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