動態(tài)：紅海危機中的全球服裝與紡織產(chǎn)品貿(mào)易

隨著紅海危機持續(xù)擾亂航運秩序，全球航運價格迎來持續(xù)上漲，已經(jīng)在過去一個月內(nèi)足足翻了一倍。德魯里航運咨詢公司（Drewry shipping Consultants）提供的數(shù)據(jù)顯示，在截至1月18日的一周內(nèi)，全球40英尺集裝箱的平均運輸成本上漲了23%，至3777美元。而這一價格已經(jīng)比一個月以前增長了一倍多。

紅海區(qū)域持續(xù)緊張的局勢對埃及蘇伊士運河的航運活動產(chǎn)生了顯著影響。據(jù)蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶向媒體披露，與去年同期相比，今年1月份蘇伊士運河的通行收入大幅下滑，從2023年1月的8.04億美元銳減至4.28億美元，降幅高達46%，同時船舶通行量也同比減少了36%。

由于紅海地區(qū)安全形勢不穩(wěn)，多家國際航運企業(yè)已暫時選擇了避開需穿越紅海水域的蘇伊士運河航線。

而在本次紅海襲擊事件中，全球各區(qū)域相關(guān)價值鏈商家也對事件動態(tài)做出了反應(yīng)：

· 美國零售商/進口商：40%的亞洲貨物通過巴拿馬運河運往美國。由于進入蘇伊士運河的通道如今也受到限制，運載貨物到美國東海岸的船只現(xiàn)在需要更長的時間才能完成交貨。因此，依賴亞洲提供庫存供應(yīng)的美國本土企業(yè)將受到影響，其中便涉及到許多來自中國這類發(fā)展中國家生產(chǎn)的運動鞋、服裝和消費電子產(chǎn)品，相關(guān)企業(yè)可能不得不支付更多費用保證庫存交付，而成本最終將轉(zhuǎn)嫁給美國本土消費市場，導(dǎo)致銷售價格推高。

數(shù)據(jù)來源：Import Genuis；圖源：Datawrapper

· 歐盟零售商/進口商：自2023年12月開始，從亞洲向北歐運送貨物的費率增加了一倍多。部分歐盟時裝公司表示，這場危機導(dǎo)致庫存交付推遲了三到四個星期，并使交付成本增加了20%。也有部分時裝零售商避免將庫存從亞洲空運到歐洲，因為整體庫存量很大，空運造成的碳排放也會有所升高。許多歐盟時尚品牌和制造商表示擔(dān)心他們將不得不承擔(dān)延誤帶來的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

· 中國生產(chǎn)商/出口商 ：在當(dāng)前形勢下，參與中歐貿(mào)易的客戶現(xiàn)需要面臨額外的成本以及7至10天的交付延誤。部分中國出口商正在轉(zhuǎn)向中歐班列服務(wù)，以確保及時交貨并避免驚人的運營成本。然而，部分鐵路貨運平臺公司也已提議提高其前往歐洲的鐵路服務(wù)價格。

· 印度生產(chǎn)商/出口商 ：對美國西海岸的出口情況無誤，對歐洲、北非和中東的出口則受到本次事件影響。印度向這三個地區(qū)出口了價值1100億美元的商品。由于船舶被迫避開該地區(qū)并繞好望角采取了更長的航線替代方案，因此運費和保險成本出現(xiàn)上升趨勢。盡管集裝箱并不短缺，但集裝箱的周轉(zhuǎn)時間可能會延遲12-14天。出口商正也選擇了推遲發(fā)貨。

· 孟加拉國生產(chǎn)商/出口商 ：孟加拉國超過70%的出口集裝箱（運往歐盟、美國東海岸和加拿大）都經(jīng)過紅海。與此同時，該國8%至10%的進口產(chǎn)品均通過該條路線進口產(chǎn)品。孟加拉國出口商和進口商不得不向美國和歐洲支付更高的運費。據(jù)孟加拉國紡織廠協(xié)會(BTMA)稱，對于滿載進口產(chǎn)品的船舶，每個集裝箱的運費已增加了700至800美元。孟加拉國服裝制造商和出口商協(xié)會（BGMEA）預(yù)計孟加拉國本土服裝供應(yīng)商最終將不得不承擔(dān)運費。

· 巴基斯坦生產(chǎn)商和出口商： 紡織品和服裝出貨面臨壓力。一方面，巴基斯坦紡織服裝生產(chǎn)商高度依賴及時的原材料和機械進口。運輸周期的任意變動都可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)?/span>生產(chǎn)放緩并增加制造商的成本。與此同時，由于交貨時間和運費增加，訂單履行也出現(xiàn)了延誤。出口商在履行訂單時承擔(dān)了750美元的運費，因此蒙受了損失。然而，截至1月中旬，船司已將運費提高至1800美元左右，漲幅達140% 。

封面圖源：圖蟲創(chuàng)意

編譯：劉志偉

（來源：雨果跨境編輯部）

以上內(nèi)容源自外媒，由雨果跨境后臺編輯整理匯總，其目的在于收集傳播行業(yè)新聞資訊，雨果跨境不對其真實性、可靠性承擔(dān)任何法律責(zé)任，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。特此聲明！