對話運去哪平臺運營負責(zé)人陸洋：運價回歸穩(wěn)定，行業(yè)暴力不是常態(tài)

年終旺季即將到來，面對外部市場的諸多不利因素，物流企業(yè)表現(xiàn)出的不確定性以及飄忽不定的運力和時效，讓跨境賣家在決策方面顯得愈發(fā)謹慎。

近日，雨果跨境對話運去哪平臺運營負責(zé)人陸洋，就今年物流行業(yè)的整體情況，以及旺季物流和運費的變化進行了深入討論和交流。以下是雨果跨境與運去哪平臺運營負責(zé)人陸洋的訪談實錄（經(jīng)編輯）：

01 國慶后運價或?qū)⒒貧w穩(wěn)定

雨果跨境：疫情前，多方數(shù)據(jù)表示運費占到賣家運營成本的30%。從運去哪的觀察看，今年跨境賣家物流成本的占比有何變化？

陸洋：就運去哪平臺上國際物流產(chǎn)品交易情況看，部分海運空運干線的物流成本較去年下降了3/4，自6月份上海疫情結(jié)束之后，7月份整體的運價就開始進入震蕩下行的趨勢。運費下降，大比例還是在海運，不過空運價格的降幅和海運基本一樣，從8月份開始，賣家就能清晰的感知到運費降價。物流費用的下降對于中國賣家來說是一個很好的機遇，合理的運費也能凸顯出中國制造在海外的優(yōu)勢。

雨果跨境：未來跨境賣家的物流成本還會存在哪些方面的變動？什么時候可以恢復(fù)到疫情前的水平？

陸洋：從目前大家的判斷來看，運價在國慶后可能會相對穩(wěn)定，而不會持續(xù)下降，不過短期內(nèi)的供需不匹配其實還是會出現(xiàn)的，但是從整個長線來看，我覺得運費會趨于相對穩(wěn)定的一個狀態(tài)。

運價恢復(fù)到疫情前水平，我覺得這當(dāng)中的干擾因素有很多，更多的還得取決于整個外部環(huán)境，外部環(huán)境包含了國際形勢以及由美國引發(fā)的一系列經(jīng)濟問題等因素，這些相對來說是更長線的潛在因素。

02 2022年旺季出貨量相對平穩(wěn)

雨果跨境：從目前運去哪服務(wù)的跨境賣家及數(shù)據(jù)來看，2022年旺季整體的備貨量和節(jié)奏與往年有什么不同？

陸洋：歷年來，第四季度都是整個歐美市場的旺季，大多賣家從8月份就進入了旺季備貨周期。2022年受國際大環(huán)境影響，歐美賣家的庫存指數(shù)較高，從整體情況來看，旺季備貨并不似往年那般瘋狂。不過不同品類所表現(xiàn)出備貨的情況略有差異。今年8月，運去哪北美海外倉出現(xiàn)爆倉，其中基本是沙發(fā)、床具等大件家具賣家備戰(zhàn)Q4旺季。今年歐洲跨境賣家的出貨量整體來看是處于下跌狀態(tài)，不過跌幅較小，但是電熱、取暖設(shè)備的出貨量自俄烏戰(zhàn)爭之后處于增長狀態(tài)。

在東南亞市場，跨境賣家下半年整體的出貨量不斷爬升，諸如建材、藥品以及機電類產(chǎn)品；而拉美市場，健康美容、3C、家居用品和快消類產(chǎn)品依然保持著增長狀態(tài)。此外，2022年出現(xiàn)大量工廠轉(zhuǎn)型跨境電商的賣家，這部分賣家旺季的出貨量也很可觀。

雨果跨境：傳統(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型跨境電商，工廠型賣家從去年到今年都經(jīng)歷了什么？

陸洋：根據(jù)運去哪平臺交易情況顯示，去年運費極高的情況下，大量的海外采購方會面臨成本加高昂運價的最終價格，即使國內(nèi)工廠有很強的成本優(yōu)勢，但也因此丟了很多訂單，甚至有一些工廠為了完成訂單不惜虧本發(fā)貨。

在這種情況下，工廠意識到僅做代工業(yè)務(wù)不能滿足當(dāng)下的需求，大批工廠開始轉(zhuǎn)型跨境電商，建立自己的品牌在海外銷售。雖然目前這部分賣家在海外市場的份額很低，而且線上的運營能力還需逐漸完善，但是從長期來看，這些工廠轉(zhuǎn)型跨境電商的品牌賣家在海外市場會更有競爭力。

雨果跨境：今年旺季，在美國市場會出現(xiàn)哪些比較火的品類？

陸洋：其實我們今年也為很多新興科技以及帶電的產(chǎn)品提供國際物流產(chǎn)品，包含電動車和掃地機器人這些品類。從目前來看，科技類產(chǎn)品、新興的3C產(chǎn)品算是穩(wěn)中有增，銷售這些品類的賣家正在海外市場積極布局、拓寬銷售渠道，而且這類產(chǎn)品的消費市場占有率也在不斷攀升。

03 跨境物流不該是一個暴利的行業(yè)

雨果跨境：2022年，跨境電商出口物流服務(wù)商市場有沒有新的變化？

陸洋：我們認為，跨境物流絕對不應(yīng)該是一個暴利行業(yè)，對于貿(mào)易商而言，跨境物流是一個服務(wù)支持行業(yè)，是需要精耕細作的。去年大量中小貨代以及微小貨代入局跨境電商分羹，但是他們本身并不具備生存力，沒有數(shù)字化能力、又做不到精細化經(jīng)營、更無法為賣家提供細致的服務(wù)，這樣的企業(yè)本來就該被淘汰。

去年跨境物流暴利并不是一個行業(yè)合理且健康的發(fā)展方向，當(dāng)下國際貨運企業(yè)更應(yīng)該提升自身的壁壘優(yōu)勢，建造一個便捷透明的全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)降本增效，為賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

雨果跨境：這兩年間國際貨運行業(yè)的大起大落，給整個跨境物流行業(yè)帶來了哪些影響？未來物流行業(yè)會有哪些趨勢出現(xiàn)？

陸洋：第一，這兩年來跨境物流的大起大落給整個行業(yè)都帶來了一些反思，讓跨境物流從業(yè)者認知到物流并不是一個暴利的行業(yè)，而是需要通過長期布局，積攢自己的優(yōu)勢，最終和賣家達成雙贏的狀態(tài)；

第二，今年跨境圈內(nèi)有很多物流企業(yè)倒閉，除了沒有競爭力外，部分企業(yè)還充當(dāng)起“貨物到倒賣手”的角色，這都不是健康發(fā)展的局面。目前，跨境圈優(yōu)勝劣汰的形勢越來越明顯，有實力的物流企業(yè)才能更好地在跨境賽道進行長期留存。

第三，今年我們也參與了關(guān)于政府以及其他機構(gòu)的談話，內(nèi)容大概包含整個產(chǎn)業(yè)或是行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我個人認為，其實數(shù)字化才是日后所有企業(yè)該去努力的方向，只有建立了便捷又透明的線上信息傳遞方式后，對企業(yè)乃至整個行業(yè)來說才是真正健康發(fā)展的模式。

04 東南亞市場是一個持續(xù)的熱點

雨果跨境：如何看待當(dāng)下“跨境出海下南洋”的熱潮？目前東南亞路向物流存在哪些不確定性？

陸洋：東南亞市場是一個持續(xù)的熱點，同樣也是國家的戰(zhàn)略熱點。從上半年的出口情況來看，東盟已經(jīng)成為中國最大的貿(mào)易出口的合作伙伴，我們認為東南亞市場的增長每年都會提升，運去哪在東南亞布局了大量優(yōu)勢船司和港口資源，大家看待東南亞也是長期且確定的，而且跨境賣家布局東南亞市場也越來越成熟。

在物流方面，包括末端物流配送、海外倉，都持續(xù)有新玩家入場。我們認為，未來東南亞的整個貿(mào)易出口將是一個長線的過程，做東南亞物流還是要扎實一些，整個物流單元的基礎(chǔ)建設(shè)、電商數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化以及服務(wù)能力都要持續(xù)提升。

雨果跨境：您是怎么看待東南亞市場做品牌這件事情的呢？

陸洋：目前東南亞市場大多還是在做商流品牌，還沒有發(fā)展到商品級別的品牌建設(shè)。從整個東南亞市場來看，中國賣家要做到品牌滲透還需要一定的時間，首先要依托當(dāng)?shù)卣w的商流摸清消費者的習(xí)慣，然后再去做自有品牌的發(fā)展和布局，不過這其中需要大量的時間成本和資金成本。

雨果跨境：運去哪在旺季物流方面對賣家做了哪些方面的扶持？

陸洋：今年我們加大了線上的投入，對于當(dāng)下較火的東南亞和拉美航線來說，我們可以實現(xiàn)98%的主流船東的航線商品交易。在線下，我們通過直營的線下公司，能為客戶提供國內(nèi)30個以上的港口信息查詢，通過線上實時傳遞的信息同時結(jié)合線下的服務(wù)，能給客戶更好的航線價格判斷，以及對出貨時間做出更高效的匹配。

（封面圖源：圖蟲創(chuàng)意）

（來源：楊旭峰）

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