對(duì)話運(yùn)去哪平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人陸洋：運(yùn)價(jià)回歸穩(wěn)定，行業(yè)暴力不是常態(tài)

年終旺季即將到來(lái)，面對(duì)外部市場(chǎng)的諸多不利因素，物流企業(yè)表現(xiàn)出的不確定性以及飄忽不定的運(yùn)力和時(shí)效，讓跨境賣家在決策方面顯得愈發(fā)謹(jǐn)慎。

近日，雨果跨境對(duì)話運(yùn)去哪平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人陸洋，就今年物流行業(yè)的整體情況，以及旺季物流和運(yùn)費(fèi)的變化進(jìn)行了深入討論和交流。以下是雨果跨境與運(yùn)去哪平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人陸洋的訪談實(shí)錄（經(jīng)編輯）：

01 國(guó)慶后運(yùn)價(jià)或?qū)⒒貧w穩(wěn)定

雨果跨境：疫情前，多方數(shù)據(jù)表示運(yùn)費(fèi)占到賣家運(yùn)營(yíng)成本的30%。從運(yùn)去哪的觀察看，今年跨境賣家物流成本的占比有何變化？

陸洋：就運(yùn)去哪平臺(tái)上國(guó)際物流產(chǎn)品交易情況看，部分海運(yùn)空運(yùn)干線的物流成本較去年下降了3/4，自6月份上海疫情結(jié)束之后，7月份整體的運(yùn)價(jià)就開(kāi)始進(jìn)入震蕩下行的趨勢(shì)。運(yùn)費(fèi)下降，大比例還是在海運(yùn)，不過(guò)空運(yùn)價(jià)格的降幅和海運(yùn)基本一樣，從8月份開(kāi)始，賣家就能清晰的感知到運(yùn)費(fèi)降價(jià)。物流費(fèi)用的下降對(duì)于中國(guó)賣家來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)遇，合理的運(yùn)費(fèi)也能凸顯出中國(guó)制造在海外的優(yōu)勢(shì)。

雨果跨境：未來(lái)跨境賣家的物流成本還會(huì)存在哪些方面的變動(dòng)？什么時(shí)候可以恢復(fù)到疫情前的水平？

陸洋：從目前大家的判斷來(lái)看，運(yùn)價(jià)在國(guó)慶后可能會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，而不會(huì)持續(xù)下降，不過(guò)短期內(nèi)的供需不匹配其實(shí)還是會(huì)出現(xiàn)的，但是從整個(gè)長(zhǎng)線來(lái)看，我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)會(huì)趨于相對(duì)穩(wěn)定的一個(gè)狀態(tài)。

運(yùn)價(jià)恢復(fù)到疫情前水平，我覺(jué)得這當(dāng)中的干擾因素有很多，更多的還得取決于整個(gè)外部環(huán)境，外部環(huán)境包含了國(guó)際形勢(shì)以及由美國(guó)引發(fā)的一系列經(jīng)濟(jì)問(wèn)題等因素，這些相對(duì)來(lái)說(shuō)是更長(zhǎng)線的潛在因素。

02 2022年旺季出貨量相對(duì)平穩(wěn)

雨果跨境：從目前運(yùn)去哪服務(wù)的跨境賣家及數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年旺季整體的備貨量和節(jié)奏與往年有什么不同？

陸洋：歷年來(lái)，第四季度都是整個(gè)歐美市場(chǎng)的旺季，大多賣家從8月份就進(jìn)入了旺季備貨周期。2022年受國(guó)際大環(huán)境影響，歐美賣家的庫(kù)存指數(shù)較高，從整體情況來(lái)看，旺季備貨并不似往年那般瘋狂。不過(guò)不同品類所表現(xiàn)出備貨的情況略有差異。今年8月，運(yùn)去哪北美海外倉(cāng)出現(xiàn)爆倉(cāng)，其中基本是沙發(fā)、床具等大件家具賣家備戰(zhàn)Q4旺季。今年歐洲跨境賣家的出貨量整體來(lái)看是處于下跌狀態(tài)，不過(guò)跌幅較小，但是電熱、取暖設(shè)備的出貨量自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)之后處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

在東南亞市場(chǎng)，跨境賣家下半年整體的出貨量不斷爬升，諸如建材、藥品以及機(jī)電類產(chǎn)品；而拉美市場(chǎng)，健康美容、3C、家居用品和快消類產(chǎn)品依然保持著增長(zhǎng)狀態(tài)。此外，2022年出現(xiàn)大量工廠轉(zhuǎn)型跨境電商的賣家，這部分賣家旺季的出貨量也很可觀。

雨果跨境：傳統(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型跨境電商，工廠型賣家從去年到今年都經(jīng)歷了什么？

陸洋：根據(jù)運(yùn)去哪平臺(tái)交易情況顯示，去年運(yùn)費(fèi)極高的情況下，大量的海外采購(gòu)方會(huì)面臨成本加高昂運(yùn)價(jià)的最終價(jià)格，即使國(guó)內(nèi)工廠有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，但也因此丟了很多訂單，甚至有一些工廠為了完成訂單不惜虧本發(fā)貨。

在這種情況下，工廠意識(shí)到僅做代工業(yè)務(wù)不能滿足當(dāng)下的需求，大批工廠開(kāi)始轉(zhuǎn)型跨境電商，建立自己的品牌在海外銷售。雖然目前這部分賣家在海外市場(chǎng)的份額很低，而且線上的運(yùn)營(yíng)能力還需逐漸完善，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，這些工廠轉(zhuǎn)型跨境電商的品牌賣家在海外市場(chǎng)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

雨果跨境：今年旺季，在美國(guó)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)哪些比較火的品類？

陸洋：其實(shí)我們今年也為很多新興科技以及帶電的產(chǎn)品提供國(guó)際物流產(chǎn)品，包含電動(dòng)車和掃地機(jī)器人這些品類。從目前來(lái)看，科技類產(chǎn)品、新興的3C產(chǎn)品算是穩(wěn)中有增，銷售這些品類的賣家正在海外市場(chǎng)積極布局、拓寬銷售渠道，而且這類產(chǎn)品的消費(fèi)市場(chǎng)占有率也在不斷攀升。

03 跨境物流不該是一個(gè)暴利的行業(yè)

雨果跨境：2022年，跨境電商出口物流服務(wù)商市場(chǎng)有沒(méi)有新的變化？

陸洋：我們認(rèn)為，跨境物流絕對(duì)不應(yīng)該是一個(gè)暴利行業(yè)，對(duì)于貿(mào)易商而言，跨境物流是一個(gè)服務(wù)支持行業(yè)，是需要精耕細(xì)作的。去年大量中小貨代以及微小貨代入局跨境電商分羹，但是他們本身并不具備生存力，沒(méi)有數(shù)字化能力、又做不到精細(xì)化經(jīng)營(yíng)、更無(wú)法為賣家提供細(xì)致的服務(wù)，這樣的企業(yè)本來(lái)就該被淘汰。

去年跨境物流暴利并不是一個(gè)行業(yè)合理且健康的發(fā)展方向，當(dāng)下國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)更應(yīng)該提升自身的壁壘優(yōu)勢(shì)，建造一個(gè)便捷透明的全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)降本增效，為賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

雨果跨境：這兩年間國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的大起大落，給整個(gè)跨境物流行業(yè)帶來(lái)了哪些影響？未來(lái)物流行業(yè)會(huì)有哪些趨勢(shì)出現(xiàn)？

陸洋：第一，這兩年來(lái)跨境物流的大起大落給整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了一些反思，讓跨境物流從業(yè)者認(rèn)知到物流并不是一個(gè)暴利的行業(yè)，而是需要通過(guò)長(zhǎng)期布局，積攢自己的優(yōu)勢(shì)，最終和賣家達(dá)成雙贏的狀態(tài)；

第二，今年跨境圈內(nèi)有很多物流企業(yè)倒閉，除了沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力外，部分企業(yè)還充當(dāng)起“貨物到倒賣手”的角色，這都不是健康發(fā)展的局面。目前，跨境圈優(yōu)勝劣汰的形勢(shì)越來(lái)越明顯，有實(shí)力的物流企業(yè)才能更好地在跨境賽道進(jìn)行長(zhǎng)期留存。

第三，今年我們也參與了關(guān)于政府以及其他機(jī)構(gòu)的談話，內(nèi)容大概包含整個(gè)產(chǎn)業(yè)或是行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我個(gè)人認(rèn)為，其實(shí)數(shù)字化才是日后所有企業(yè)該去努力的方向，只有建立了便捷又透明的線上信息傳遞方式后，對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)才是真正健康發(fā)展的模式。

04 東南亞市場(chǎng)是一個(gè)持續(xù)的熱點(diǎn)

雨果跨境：如何看待當(dāng)下“跨境出海下南洋”的熱潮？目前東南亞路向物流存在哪些不確定性？

陸洋：東南亞市場(chǎng)是一個(gè)持續(xù)的熱點(diǎn)，同樣也是國(guó)家的戰(zhàn)略熱點(diǎn)。從上半年的出口情況來(lái)看，東盟已經(jīng)成為中國(guó)最大的貿(mào)易出口的合作伙伴，我們認(rèn)為東南亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)每年都會(huì)提升，運(yùn)去哪在東南亞布局了大量?jī)?yōu)勢(shì)船司和港口資源，大家看待東南亞也是長(zhǎng)期且確定的，而且跨境賣家布局東南亞市場(chǎng)也越來(lái)越成熟。

在物流方面，包括末端物流配送、海外倉(cāng)，都持續(xù)有新玩家入場(chǎng)。我們認(rèn)為，未來(lái)東南亞的整個(gè)貿(mào)易出口將是一個(gè)長(zhǎng)線的過(guò)程，做東南亞物流還是要扎實(shí)一些，整個(gè)物流單元的基礎(chǔ)建設(shè)、電商數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化以及服務(wù)能力都要持續(xù)提升。

雨果跨境：您是怎么看待東南亞市場(chǎng)做品牌這件事情的呢？

陸洋：目前東南亞市場(chǎng)大多還是在做商流品牌，還沒(méi)有發(fā)展到商品級(jí)別的品牌建設(shè)。從整個(gè)東南亞市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)賣家要做到品牌滲透還需要一定的時(shí)間，首先要依托當(dāng)?shù)卣w的商流摸清消費(fèi)者的習(xí)慣，然后再去做自有品牌的發(fā)展和布局，不過(guò)這其中需要大量的時(shí)間成本和資金成本。

雨果跨境：運(yùn)去哪在旺季物流方面對(duì)賣家做了哪些方面的扶持？

陸洋：今年我們加大了線上的投入，對(duì)于當(dāng)下較火的東南亞和拉美航線來(lái)說(shuō)，我們可以實(shí)現(xiàn)98%的主流船東的航線商品交易。在線下，我們通過(guò)直營(yíng)的線下公司，能為客戶提供國(guó)內(nèi)30個(gè)以上的港口信息查詢，通過(guò)線上實(shí)時(shí)傳遞的信息同時(shí)結(jié)合線下的服務(wù)，能給客戶更好的航線價(jià)格判斷，以及對(duì)出貨時(shí)間做出更高效的匹配。

（封面圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

（來(lái)源：楊旭峰）

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