海外電動(dòng)自行車趨勢(shì)觀察：不凹造型，卷電機(jī)

圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

Specialized在今年5月宣布將重啟Globe系列，正式回歸電動(dòng)自行車賽道。同時(shí)公布的還有一張圖片，車架的主體被隱藏，但清晰可見的后輪轂電機(jī)成為本次發(fā)布的亮點(diǎn)。

中置vs.后驅(qū)

最近幾年，電動(dòng)自行車市場(chǎng)對(duì)輪轂電機(jī)“冷淡”不少。

Bosch、Shimano、Brose等品牌旗下主要的電動(dòng)車產(chǎn)品開始配備的是中驅(qū)電機(jī)，原因在于輪轂電機(jī)的成本比中驅(qū)電機(jī)低，且作為賣點(diǎn)來(lái)說也較為過時(shí)，電機(jī)中置獲得了市面上主流廠商的青睞。受通貨膨脹影響消費(fèi)者思想發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)電動(dòng)自行車這類非生活必需品持觀望保守的態(tài)度，一些老品牌正在轉(zhuǎn)型的十字路口徘徊，而下沉到更低一級(jí)的消費(fèi)層級(jí)，對(duì)手則是Rad Power Bikes和其他售賣2000美元以下電動(dòng)自行車的DCT品牌。

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Globe的首席設(shè)計(jì)師Erik Nohlin表示，對(duì)于Specialized來(lái)說，下定決心做配置輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車更多是出于投入產(chǎn)出比的考慮。輪轂驅(qū)動(dòng)和中置驅(qū)動(dòng)孰優(yōu)孰劣是根據(jù)使用場(chǎng)景來(lái)評(píng)判的，中驅(qū)電機(jī)在越野這方面的確能提供更好的性能體驗(yàn)。但根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，許多電動(dòng)自行車消費(fèi)者對(duì)越野根本沒有興趣，也沒有需求。價(jià)格才是關(guān)鍵。數(shù)據(jù)也證實(shí)配備輪轂電機(jī)的電動(dòng)車銷量更好，因?yàn)閮r(jià)格比較低。

輕型電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席Ed Benjamin表示，電動(dòng)自行車的使用場(chǎng)景以短途出行為主，長(zhǎng)途出行或者惡劣天氣下出行首選肯定是機(jī)動(dòng)車，有山地越野需求的消費(fèi)者會(huì)買中置電機(jī)這種配置性都更強(qiáng)的款，但對(duì)只想日常買買菜近距離通勤的人肯定不會(huì)是首選，畢竟，殺雞焉用宰牛刀。

與Globe一樣，REI旗下的Co-op也是轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車制造商之一。REI最近推出了配備八方輪轂電機(jī)的Co-op e1.1，售價(jià)為1,499美元。這是Co-op品牌“Generation e”系列的新產(chǎn)品，其中e1.2售價(jià)為1799美元，配備的是性能更強(qiáng)的輪轂電機(jī)。如果REI搭載的是中驅(qū)電機(jī)，低于2000美元的定價(jià)只會(huì)是賠本生意。

REI為Co-op電動(dòng)自行車提供五年保修，其高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Heather Henderson表示，八方是質(zhì)量可靠的代名詞。輪轂電機(jī)通過加速車輪提供推進(jìn)力，而中驅(qū)電機(jī)則增加騎行者踩踏的力量。對(duì)于尋求電動(dòng)自行車系統(tǒng)的最佳功率重量比的人來(lái)說，中驅(qū)車是唯一的選擇。

電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程師同時(shí)也是VPL公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Zach Krapfl指出，輪轂電機(jī)的效率大約為30%，而Bosch的中置電機(jī)的出廠標(biāo)示效率大約為70%到80%，公司獲得了在北美市場(chǎng)經(jīng)銷Bosch電機(jī)的資格，準(zhǔn)備大展拳腳。就IBD(美國(guó)獨(dú)立自行車經(jīng)銷商)渠道而言，中驅(qū)車仍然占主導(dǎo)地位，效能、扭矩控制這方面都遙遙領(lǐng)先輪轂電機(jī)。

“看人下菜”是不變的真理

西雅圖電動(dòng)自行車公司的總經(jīng)理Alex Dunn表示，來(lái)詢問中驅(qū)車的人通常是有經(jīng)驗(yàn)的自行車愛好者，他們想要一輛電動(dòng)山地車或高性能通勤車。如果他們在意的是質(zhì)保售后、輕量便攜、維修成本，那么工作人員大多會(huì)說服他們?nèi)ベI中驅(qū)車。說到性價(jià)比，那肯定是裝備輪轂電機(jī)的那些個(gè)款式。兩年甚至更久以前，店里出售的電動(dòng)自行車中約有三分之二是中驅(qū)車?，F(xiàn)在兩者大致是五五開。

Dunn觀察到的另一趨勢(shì)是帶油門的中驅(qū)電動(dòng)自行車。西雅圖電動(dòng)自行車公司銷售Serfas旗下的一款名為eDash Plus的車型，配備的就是八方中驅(qū)點(diǎn)擊和油門。在歐洲，帶油門的電動(dòng)車被消費(fèi)者吐槽，但在北美卻大受歡迎。Pedego的首席執(zhí)行官Don DiCostanzo表示，盡管大家都說中驅(qū)車更好，但美國(guó)市場(chǎng)的呼聲已經(jīng)很明確，他們理想中的電動(dòng)車配置是油門+輪轂電機(jī)。

Pedego通過其品牌店制造和銷售價(jià)格低廉的輪轂電機(jī)電動(dòng)自行車，推動(dòng)了電動(dòng)自行車在北美市場(chǎng)受歡迎廣度。所謂的“騎行發(fā)燒友”并不是他們的目標(biāo)客群。周末的休閑騎行和輕度通勤的那部分人才是。

“居安思危”

造成中驅(qū)車市占率上不去的說到底還是成本。Bosch通過巧妙得引入了輔助電機(jī)，從Active系列的售價(jià)就能看出，這一辦法確實(shí)壓制了成本。越來(lái)越多該品牌旗下的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，價(jià)格穩(wěn)在2000到3000美元。像是DTC品牌Batch設(shè)計(jì)的一款配備Bosch中置驅(qū)動(dòng)的車型，售價(jià)為2,600美元。

市場(chǎng)觀察者稱，將配備中驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)自行車的定價(jià)壓到2,000美元以下對(duì)Bosch來(lái)說只會(huì)是時(shí)間的問題，內(nèi)部給出的是18個(gè)月，且會(huì)由獨(dú)立的經(jīng)銷商來(lái)把持這筆交易。

DiCostanzo稱，使用電動(dòng)自行車騎行5英里去上班或上學(xué)的人不會(huì)去擔(dān)心電機(jī)效率的問題。對(duì)于他們來(lái)說，輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損也更小。Pedego銷售的一款中驅(qū)山地電動(dòng)自行車使用的是禧瑪諾STEPS中驅(qū)電機(jī)，在全懸掛山地自行車上，中置驅(qū)動(dòng)有意義，但也僅此而已。說到底還是使用場(chǎng)景和人群的問題。中置電機(jī)的價(jià)格不斷再降，輪轂電機(jī)的價(jià)格只能是被迫往更低得壓，失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的輪轂驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車往后有著生產(chǎn)過剩的隱患，這一系列連鎖反應(yīng)，需要引起重視。

（來(lái)源：叫我趨勢(shì)菌）