全球經(jīng)濟慘淡，近期運費價格漲跌預(yù)告

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運市場動態(tài)（點擊咨詢Flexport 飛協(xié)博海運報價）

Flexport 飛協(xié)博研究「海運及時性指標 （OTI）」：TPEB - 94 天↓；FEWB - 95 天↑。

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Research）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

●雖然空行日漸增多，但即期運價仍持續(xù)下行。市場中空行已經(jīng)屢見不鮮，成為承運商應(yīng)對低即期運價和低需求的手段。各航運聯(lián)盟的航次表可靠性較低，差異也較大。集裝箱離港后在途停留時間較長，部分內(nèi)陸集散站的貨站容量接近飽和。由于底盤車供應(yīng)不足，以及鐵路運輸不平衡，鐵路堆場的集裝箱越積越多，主要地點包括：芝加哥、達拉斯、堪薩斯城、孟菲斯、丹佛、圣路易斯、圣特雷莎和奧馬哈。鐵路當(dāng)局已采取應(yīng)對措施，包括臨時停運和列車調(diào)度等。

●價格：價格在多個主要細分市場保持低位。

●艙位：除部分細分市場外，整體正常供應(yīng)。

●運力/設(shè)備：除部分細分市場外，整體正常供應(yīng)。

●建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙。對于已經(jīng)準備好發(fā)運的貨物，進口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應(yīng)，浮動市場價格較低。

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

●旺季并未來臨，需求放緩。由于存在大量空行、貨輪航次遞延和跳港，運力供應(yīng)仍相對緊張。歐洲港口擁堵問題極為嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導(dǎo)致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。有跡象表明浙江省寧波市可能發(fā)生限電，將導(dǎo)致工廠減產(chǎn)，但目前尚無官方信息。

●價格：由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。

●運力/設(shè)備：艙位正常供應(yīng)，但受到更多空行和歐洲港口擁堵導(dǎo)致的延遲影響。

●建議：制定貨運計劃時留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

●由于部分歐洲工廠在 7 月末到 8 月中旬停工，預(yù)計 8 月份需求將降低。預(yù)計 9 月份需求將大幅回升。北美東西海岸的擁堵問題都有所緩解，但遠未回到正常水平。

●價格：穩(wěn)定維持在高位。沒有跡象顯示近期價格將大幅下降。意大利/土耳其和希臘出口市場的不分貨類運價有所下降。

●艙位：仍很緊張，部分細分市場能訂到 8 月份艙位。

●運力/設(shè)備：設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區(qū)。內(nèi)陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優(yōu)先從裝貨港提貨。

●建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務(wù)。

印度次大陸 → 北美

●航次表仍未回歸正常，各承運商仍在應(yīng)對美國東海岸（美東）港口的高度擁堵問題。

●價格：相比幾個月前的高峰期處于較低水平。部分關(guān)鍵海運承運商對于需求看漲，已經(jīng)對發(fā)往美東的航線實施運費調(diào)漲。

●運力/艙位：不分貨類運價 (FAK) 能訂到艙位。發(fā)往美東的運力受限，原因包括薩凡納港入港時間持續(xù)延長、紐約港/新澤西港碼頭擁堵。貨輪返回印度裝貨的時間延長，導(dǎo)致航次表被打亂，并出現(xiàn)跳港。

●設(shè)備：印度全境設(shè)備供應(yīng)缺口越來越大，尤其是在小規(guī)模港口和內(nèi)陸集裝箱集散站 (ICD)

●建議：抓住價格下降的機會。過去，承運商曾采用空行的方式來應(yīng)對運力利用率下降問題。這種做法會導(dǎo)致未來價格上升。

北美 → 亞洲

●所有美國西海岸（美西）港口貨輪抵港和可用運力仍不穩(wěn)定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務(wù)繼續(xù)跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續(xù)導(dǎo)致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關(guān)日期隨之延后。

●價格：未公布 8 月份基本運費調(diào)漲。

●運力/設(shè)備：內(nèi)陸點多式聯(lián)運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的標準設(shè)備供應(yīng)充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續(xù)被跳港，從美國東南部發(fā)往印度的運力仍然受限。必須經(jīng)中轉(zhuǎn)才能發(fā)到印度各港口的總體運力仍很緊張，特別是從美西發(fā)出的服務(wù)。

●建議：請在貨物預(yù)計發(fā)出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。

北美 → 歐洲

●由于德國和荷蘭樞紐港工人罷工，歐洲擁堵問題仍在持續(xù)。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港持續(xù)面臨運力緊張，一項運輸服務(wù)從每周一次下調(diào)到兩周一次，至今尚未恢復(fù)正常。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的空行和跳港，美西發(fā)往歐洲的運輸服務(wù)仍極度緊張。美西發(fā)往地中海港口的航線減少一條，總體運力下降。所有承運商均停止受理發(fā)往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。

●價格：未公布 8 月份基本運費調(diào)漲。

●運力/設(shè)備：美東發(fā)往北歐的航線運力仍有富余。由于需求激增、貨輪延期，從休斯頓港出發(fā)的貨輪運力非常緊張。內(nèi)陸點多式聯(lián)運路線的多個起運地仍面臨設(shè)備短缺問題困擾。港口標準柜的供應(yīng)不存在問題，但特殊柜很難訂到。

●建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。

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空運市場動態(tài)（點擊咨詢Flexport 飛協(xié)博空運報價）

Flexport 飛協(xié)博研究「空運及時性指標（ATI）」：TPEB - 11.3 天↓；FEWB - 9.2 天↓。

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Research）

亞洲

●華北：由于部分航班取消，跨太平洋東行航線 (TPEB) 運力相比前一周有所收緊（主要是發(fā)往芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)和肯尼迪國際機場 (JFK) 的服務(wù)），價格上升。遠東西北歐航線 (FEWB) 運力充足，價格保持穩(wěn)定。受疫情和夏季影響，阿姆斯特丹國際機場 (AMS) 貨站勞動力緊缺，提貨時間延長 12-36 小時。

●華南：TPEB 和 FEWB 航線的市場需求仍處于低位，價格相比前一周略有下降。深港跨境運輸 (SZX-HKG) 仍在受到新冠病例激增和通關(guān)配額下調(diào)的影響。受影響的貨運時間預(yù)計將延長 2-3 天。

●中國臺灣：市場降溫，多家航空公司預(yù)測 8 月份是航空貨運淡季。受市場疲軟影響，即期運價已下降 10% 左右。

●韓國：韓國出口市場與前一周持平，需求持續(xù)處于低位，近期沒有回升跡象。

●東南亞：東南亞地區(qū)需求仍處于低位，價格保持穩(wěn)定。由于市場需求較低，部分承運商取消從越南發(fā)出的部分航班。

歐洲

●需求保持在低位，與季節(jié)性變化的趨勢一致，預(yù)計該情況將持續(xù)至 8 月底。

●當(dāng)前運力供大于求。貨機運力增加，價格和交貨時間均有改善。

●價格水平保持穩(wěn)定。飛機燃油價格下行，預(yù)計將促使承運商在 8 月份調(diào)整燃油附加費。

●歐洲主要樞紐的航空客運仍面臨問題，但跨洲貨運服務(wù)未受到明顯影響。

●組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可使用客機運輸，加快起飛時間，降低運輸價格。

●對所有航線，繼續(xù)建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間和飛行航線。

美洲

●所有市場出口需求保持穩(wěn)定。

●美國各機場運行節(jié)奏正常。

●發(fā)往各地區(qū)的運力均處于可控水平。特別是，各歐洲承運商增加了夏季客運航班數(shù)量，為跨大西洋東行航線 (TAEB) 提供了更多的腹艙帶貨運力。

●由于部分西歐樞紐勞動力短缺，發(fā)往歐洲的貨物可能出現(xiàn)更長的目的地停留時間。

●價格相比前一周無變化。

●加拿大迎來出入境旅行旺季，主要機場（多倫多皮爾森國際機場 (YYZ) 和溫哥華國際機場 (YVR)）基礎(chǔ)設(shè)施承受壓力，由于涓滴效應(yīng)，貨運也受到影響。進出口貨物的停留時間都因此延長，超出正常水平。

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全球新聞動態(tài)

工廠產(chǎn)量新聞

●中國內(nèi)地：海外市場對電動汽車的高需求拉動中國載客汽車出口持續(xù)增長，2022 年第二季度同比增幅達 40%。

●中國臺灣：中國臺灣芯片廠商聯(lián)發(fā)科技宣布與英特爾合作開發(fā)數(shù)字電視和 WiFi 網(wǎng)絡(luò)芯片。

●柬埔寨：柬埔寨通過《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP) 和《中柬自貿(mào)協(xié)定》(FTA) 獲得更大出口市場。

●馬來西亞：愛立信亞太區(qū) 5G 生產(chǎn)中心落戶馬來西亞。

●新加坡：瑞士對新加坡出口額呈上升趨勢。

●孟加拉國：受服裝出口額上升拉動，2022 年前 6 個月服裝原材料進口額激增。

Flexport 飛協(xié)博研究動態(tài)

• 每周經(jīng)濟報告——全球經(jīng)濟慘淡

一項權(quán)威全球經(jīng)濟預(yù)測報告最近下調(diào)了對 2022 年和 2023 年的經(jīng)濟展望預(yù)測值。修訂后的預(yù)測值大幅下調(diào)，變?yōu)樨撝?，明年比今年更差。雪上加霜的是，預(yù)測值的風(fēng)險平衡值也是負值。

• 物流壓力矩陣（LPM）

美國：最新數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)進口預(yù)期上升，疫情支出模式持續(xù)，庫存繼續(xù)增加，貿(mào)易活動仍高于去年。

歐洲：消費者信心指數(shù)跌至歷史最低點，自去年 9 月起每個月均有下降。庫存自 2021 年 2 月起首次回到高于充足線水平。海運價格相比最高點下降 11%，海運第一階段的周轉(zhuǎn)時間達到 2021 年 5 月以來的最短值?？者\及時性指標也達到 2021 年 9 月以來最好水平。

海關(guān)和合規(guī)新聞

• 美國對俄羅斯商品加征進口關(guān)稅生效

繼美國取消俄羅斯永久性正常貿(mào)易關(guān)系地位、俄商品進口關(guān)稅隨之上升后，美國再次對俄羅斯商品加征進口關(guān)稅，目標包括 570 多個商品門類，關(guān)稅稅率提升至 35%。加征關(guān)稅生效日期為 7 月 27 日。受影響商品清單請查閱此處。

? 美國貿(mào)易代表就打擊強迫勞動戰(zhàn)略聽取意見

7 月 6 日，美國貿(mào)易代表 (USTR) 發(fā)布通知，征求各界人士意見，以制定一套專門的貿(mào)易戰(zhàn)略，打擊強迫勞動。該戰(zhàn)略將明確目標重點，制定一套行動計劃，使用當(dāng)前和未來可能出現(xiàn)的新貿(mào)易工具，打擊商品和服務(wù)行業(yè)的強迫勞動。有意向人士須在 2022 年 8 月 5 日前提交書面意見。

? COBRA 費用將于 2023 財年上調(diào)

8 月 1 日，美國海關(guān)和邊境保護局 (CBP) 發(fā)布一則《聯(lián)邦公報》通知，宣布將上調(diào)《綜合預(yù)算調(diào)節(jié)法》(COBRA) 費用 18.629 個百分點。上調(diào)費用的目的是應(yīng)對 2023 財年 (FY23) 的通貨膨脹。受到影響的具體收費包括商品處理費、貨輪抵港費以及報關(guān)行許可用戶費。上調(diào)費用的生效日期為 2023 財年的開始，即今年 10 月 1 日。

? 美聯(lián)邦海事委員會公布新執(zhí)法體系

7 月 29 日，美國聯(lián)邦海事委員會 (FMC) 公布了重組后的執(zhí)法與合規(guī)計劃體系，其重點包括組建執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局 (BEIC)。新體系即日起生效。新執(zhí)法局整合了 FMC 的調(diào)查和檢察職能，工作目標包括為 FMC 推行 2022 年《海運改革法》提供支持。

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圖片來源：Flexport飛協(xié)博

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