美國(guó)上演“世紀(jì)大堵塞”，何時(shí)降溫？

（圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。

今年7月是美國(guó)港口有史以來(lái)第四個(gè)最繁忙的月份，港口擁堵情況持續(xù)。

“貨主們都不來(lái)取貨，在此之前從未見(jiàn)過(guò)港口堆場(chǎng)被塞得如此滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，我們的壓力也從未如此大?！弊糁蝸喼菟_凡納港口負(fù)責(zé)人格里夫·林奇略顯無(wú)奈的說(shuō)道[1]。

佐治亞州薩凡納港口位于美國(guó)東部海岸線(xiàn)上，是北美最大的集裝箱碼頭，同時(shí)也是美國(guó)東海岸第二繁忙的港口。據(jù)悉，目前有64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的集裝箱堆疊在一起，像五顏六色的兒童積木一樣堆得高高的，一眼望不到頭。而格里夫·林奇作為港口負(fù)責(zé)人，每天一睜眼，就得開(kāi)始為這些堆積如山的集裝箱忙得焦頭爛額。

據(jù)喬治亞港務(wù)局報(bào)告顯示，薩凡納港口5月份總共運(yùn)輸近52萬(wàn)個(gè)20英寸標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，打破了2021年10月創(chuàng)下的50.43萬(wàn)個(gè)的集裝箱數(shù)量紀(jì)錄。與去年同期相比，5月份的吞吐量增長(zhǎng)了8.5%，創(chuàng)歷史單月新高[2]。據(jù)報(bào)道，美國(guó)東海岸（USEC）和墨西哥灣港口等待集裝箱船，船舶排隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)西海岸（USWC）。

擁堵的薩凡納港只是全美“供應(yīng)鏈大混亂”的一個(gè)縮影。當(dāng)下美國(guó)地區(qū)各港口擁堵情況如“龍卷風(fēng)”，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

美國(guó)港口再現(xiàn)“海上大堵車(chē)”

另一邊，美國(guó)西海岸港的日子也不好過(guò)。

根據(jù)對(duì)MarineTraffic和加利福尼亞州排隊(duì)的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，截止7月8日，共有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊，雖比1月份美西擁堵高峰時(shí)的150艘等待船舶下降了16%，但比一個(gè)月前的92艘船舶增加了36%[3]。

與此同時(shí)，7月14日，受加州AB5法案影響，美西三大港口—洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭的卡車(chē)司機(jī)相繼宣布罷工，雪上加霜的是，美國(guó)全國(guó)貨運(yùn)鐵路勞工談判陷入僵局，鐵路和工會(huì)或?qū)⒚媾R停業(yè)或罷工，進(jìn)一步加劇了洛杉磯/長(zhǎng)灘港的集裝箱積壓。

“目前美國(guó)鐵路行業(yè)已經(jīng)飽受人手短缺的困擾”，今年5月，監(jiān)管鐵路行業(yè)某獨(dú)立聯(lián)邦機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“鐵路公司在過(guò)去六年里削減了4.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，幾乎占其員工總數(shù)的30%[4]。”人手的短缺加速了美國(guó)主要海港出現(xiàn)擁堵危機(jī)，給亞馬遜賣(mài)家們帶來(lái)不小的打擊。最近有不少亞馬遜賣(mài)家在瘋狂吐槽，有的賣(mài)家說(shuō)6月中下旬自己的貨走的一批快船，而且還是正班船，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)船35天了，卻遲遲等不到接收的消息；還有亞馬遜賣(mài)家說(shuō)自己有一批貨已經(jīng)到了美國(guó)港口，卻撞上卡車(chē)司機(jī)罷工，導(dǎo)致進(jìn)口貨物交付放緩。

當(dāng)前港口集裝箱港口擁堵壓力短期難解，得益于ZIM與港口簽訂的運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，ZL MAX?擁有美國(guó)郵政優(yōu)先權(quán)，意味著客戶(hù)通過(guò)ZL MAX?渠道運(yùn)輸貨物，其可以在美國(guó)港口更快地被處理和卸載；不僅如此，亞馬遜賣(mài)家選擇ZL MAX? 快船服務(wù)，運(yùn)輸穩(wěn)定又高效，倉(cāng)到倉(cāng)僅需20天。

美國(guó)港口擁堵的“元兇”

回過(guò)頭來(lái)看當(dāng)下的美國(guó)港口“航運(yùn)危機(jī)”一直都未真正結(jié)束。

去年下半年以來(lái)，美國(guó)東西海岸港口的擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重。疫情爆發(fā)以來(lái)，全球海洋集運(yùn)費(fèi)用開(kāi)啟了瘋狂漲價(jià)模式，2019年-2021年，海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格大漲5倍有余。面對(duì)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，20年來(lái)美國(guó)港口的沉疴痼疾卻一直未改善，如今東西海岸港口的堵塞進(jìn)一步制約了全球集運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力。

影響港口擁堵的原因有很多，包括人力資源短缺、船舶的碼頭作業(yè)效率低、港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足、港口集疏運(yùn)體系不完善等。就以洛杉磯和長(zhǎng)灘港為例，兩個(gè)港口占領(lǐng)美國(guó)進(jìn)口運(yùn)輸數(shù)量的半壁江山，碼頭效率被拖累的原因主要在于：

一、后端倉(cāng)庫(kù)滿(mǎn)，貨柜車(chē)架周轉(zhuǎn)不開(kāi)。美國(guó)把拖車(chē)和車(chē)架分開(kāi)管理，貨柜提完后卸貨遇到問(wèn)題不能馬上還回去，箱子和車(chē)架是一起的，造成車(chē)架的短缺。且洛杉磯港堆場(chǎng)利用率達(dá)90%，這意味著大部分的卡車(chē)和人員都難以有效地移動(dòng)。

二、免堆存期存放。部分大客戶(hù)從船公司拿了比較長(zhǎng)的免堆存期，導(dǎo)致堆場(chǎng)爆滿(mǎn)從而形成惡性循環(huán)。截止7月2日數(shù)據(jù)顯示，LA港的碼頭共有82,640個(gè)進(jìn)口集裝箱，集滯期超過(guò)九天或更長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱高達(dá)30206個(gè)，這與2月份的低位相比足足上漲了一倍以上。

三、卡車(chē)運(yùn)輸，既缺人也缺車(chē)。據(jù)了解，目前卡車(chē)司機(jī)缺口仍高達(dá)8萬(wàn)人，需求催生的勞動(dòng)力缺口無(wú)人填補(bǔ)，卡車(chē)運(yùn)貨延誤時(shí)長(zhǎng)和停留時(shí)長(zhǎng)較疫情前明顯提升。且集裝箱/車(chē)架與卡車(chē)/車(chē)架不匹配的問(wèn)題，影響提柜效率。

港口擁堵也引發(fā)了亞馬遜賣(mài)家對(duì)航運(yùn)價(jià)格的擔(dān)憂(yōu)，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》里全球航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Transport Intelligence首席分析師托馬斯·卡倫表示，“預(yù)計(jì)2022年和2023年的運(yùn)費(fèi)，仍將比新冠肺炎疫情暴發(fā)之前高出一倍以上。前些年那種低海運(yùn)價(jià)格的時(shí)代將一去不復(fù)返?！睉?yīng)對(duì)物流交貨期長(zhǎng)，時(shí)效不穩(wěn)定，貨物運(yùn)輸過(guò)程中甚至還常常會(huì)出現(xiàn)意想不到的狀況時(shí)，建議亞馬遜賣(mài)家可以登錄Ladingo平臺(tái)使用ZL MAX?海運(yùn)服務(wù)，實(shí)時(shí)查詢(xún)貨物運(yùn)載情況，全程跟蹤運(yùn)輸軌跡。

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下半年跨境“贏面”在哪？

除了港口擁堵陷入“死循環(huán)”之外，在剛剛過(guò)去的亞馬遜Prime Day美國(guó)站徹底大爆，讓不少賣(mài)家重拾了信心。

相關(guān)人士透露，基本上看不見(jiàn)沒(méi)咋出單的賣(mài)家，賣(mài)家最少的訂單也是比平時(shí)翻兩三倍，銷(xiāo)量比以往都好，且腰部賣(mài)家很容易爆單，一天幾千單甚至上萬(wàn)單。據(jù)Adobe數(shù)據(jù)，2022年P(guān)rime Day會(huì)員日期間，全球售出了超3億件商品，高于2021年的約2.5億件。美國(guó)在線(xiàn)零售總額超過(guò)119億美元,同比去年增長(zhǎng)8.5%[5]。

目前下半年旺季才剛剛開(kāi)始，接下來(lái)返校季、萬(wàn)圣節(jié)、感恩節(jié)、圣誕節(jié)等一大波假日襲來(lái)，雖今年物流運(yùn)價(jià)比去年漲勢(shì)有所回調(diào)，但受供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性失衡和船司運(yùn)力調(diào)整影響，運(yùn)價(jià)一直在波動(dòng)。下半年亞馬遜賣(mài)家備貨旺季，有三點(diǎn)建議：

1、賣(mài)家可以采用“定投型發(fā)貨”，以小批量、多渠道、多頻率發(fā)貨的形式控制物流成本。ZL MAX? 通過(guò)與船東運(yùn)力直采的形式，為賣(mài)家節(jié)約運(yùn)輸成本，且貨物直達(dá)美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)或美國(guó)第三方倉(cāng)庫(kù)。

2、瞄準(zhǔn)年終旺季，抓住下半年節(jié)假日購(gòu)物熱潮，去年還未來(lái)得及銷(xiāo)售出去的商品可以再上架一波，降低商品庫(kù)存，回籠資金。

3、建議賣(mài)家合理設(shè)定銷(xiāo)售預(yù)期，做好資金和庫(kù)存計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整備貨和運(yùn)營(yíng)策略。根據(jù)商品不同庫(kù)齡和周轉(zhuǎn)率，優(yōu)先做好庫(kù)存清理計(jì)劃。ZL MAX?的庫(kù)存一體化管理，幫助賣(mài)家從容應(yīng)對(duì)下半年促銷(xiāo)旺季。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮，跨境電商回歸正軌，套利主義者身退，長(zhǎng)期主義者耕耘，市面上高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品或服務(wù)將越來(lái)越受歡迎。當(dāng)下賣(mài)家應(yīng)正視自己店鋪內(nèi)在修為，全面評(píng)估產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，為下一個(gè)大促做好起飛準(zhǔn)備。

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[1] [2]：當(dāng)上美國(guó)通脹“背鍋俠” 全球海運(yùn)價(jià)格暴漲真相到底是啥？

[3]：125艘集裝箱船、超400億美元貨物被堵！美國(guó)港口擁堵卷土重來(lái)？

[4] ：鐵路公司在過(guò)去六年里削減了4.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，幾乎占其員工總數(shù)的30%

[5] ：2022年亞馬遜Prime Day首日銷(xiāo)售額達(dá)60億美元 較去年增長(zhǎng)7.8%

（來(lái)源：跨境小貝）

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