妥協(xié)or抗?fàn)帲?3%賣家收入受損！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年到我家。

“眼看著線上店鋪銷售額日漸增長，但卻不太高興地起來?！币晃簧罡幽么罂缇畴娚痰馁u家黃成說道，“從今年4月初開始，后疫情時(shí)代迎來報(bào)復(fù)性消費(fèi)，店鋪的成交量上去了，銷售額也有上漲，整體的業(yè)績看著是相當(dāng)不錯(cuò)，但賬單月結(jié)時(shí)才發(fā)現(xiàn)越賣越虧……”

賣家的苦日子來了？“包郵”變成了一種奢侈

受全球通貨膨脹的影響，加拿大的通脹率達(dá)到40多年新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)局表示，5月份通脹率飆升至7.7%，超過了今年4月的6.8%。與此同時(shí)，通貨膨脹引起的連帶效應(yīng)，導(dǎo)致加拿大原油價(jià)格開始上漲。據(jù)雨果菌了解，在不列顛哥倫比亞省的87號汽油平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到2.2$/升，相當(dāng)于人民幣11.42元/升。

同樣在中國也無能幸免，今年油價(jià)已經(jīng)十連漲，國內(nèi)開啟10元油價(jià)年代。油價(jià)的上漲給跨境賣家?guī)砹艘幌盗械挠绊?，一方面物流運(yùn)費(fèi)增加，讓加拿大境內(nèi)本就緊張的物流運(yùn)力情況變得更加嚴(yán)峻；另一方面中下游企業(yè)的原料價(jià)格上漲，賣家利潤受到擠壓。

在加拿大，像黃成這樣的賣家還不少。疫情期間，由于嚴(yán)格的封城禁令，加拿大線下實(shí)體店不被允許正常開門營業(yè)，跨境賣家賺的盆滿缽滿；疫情退潮復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的今天卻慘遭“滑鐵盧”。賣家們叫苦不迭。

在運(yùn)輸成本中，油價(jià)屬于大頭，油價(jià)的大幅度增加，必然導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。加拿大電視網(wǎng)絡(luò)CTV報(bào)導(dǎo)，目前快遞公司正將高額的燃油附加費(fèi)增至貨物運(yùn)費(fèi)上，以抵消飆升的油價(jià)成本。

據(jù)《華爾街日報(bào)》看到的一份備忘錄顯示，沃爾瑪日前表示，為了應(yīng)對更高的運(yùn)輸成本，將于8月1日起向第三方賣家收取新的燃油和提貨費(fèi)用。同樣亞馬遜也采取了類似舉措，6月初，亞馬遜全球開店加拿大站宣布，2022年6月30日將調(diào)整亞馬遜物流配送費(fèi)用，以部分抵消未來面臨的更高的永久性運(yùn)營成本。點(diǎn)擊此處了解更多~

目前，已有相關(guān)人士反映，加拿大境內(nèi)的部分快遞公司燃油附加費(fèi)甚至占到40%的運(yùn)輸成本。而此前被默認(rèn)打勾的“包退包換”營銷策略，對于網(wǎng)上退貨率高的商店，例如服裝和鞋履品類賣家而言，更是吃不消。當(dāng)下，澳通跨境物流安全又經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品服務(wù)對賣家來說也許是一場“及時(shí)雨”。

多家平臺(tái)宣布漲價(jià)！運(yùn)費(fèi)卻難以轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

事實(shí)上加拿大電商市場并不小，而且相當(dāng)成熟。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年，加拿大有超過2700萬電商用戶，占其總?cè)丝诘?2.5%，年齡段在18-34歲左右；2021年，加拿大電商總銷售額達(dá)到441.2億美元，全球排名第九，約十分之四（37%）的加拿大人將在2022年增加消費(fèi)支出。在加拿大，83%的消費(fèi)者會(huì)購買國際零售商的產(chǎn)品，對跨境購物接受度非常之高，中國產(chǎn)品在加拿大備受青睞。整體而言，對賣家來說仍有機(jī)會(huì)。

但與其他國家不同是，這群號稱“超級賣家”的年輕消費(fèi)群體對網(wǎng)上購物有了更多的要求，期待免費(fèi)送貨與折扣。更有意思的是，一般逛實(shí)體店，加拿大人可以接受全價(jià)。一到網(wǎng)上，他們就尋求各種折扣價(jià)。據(jù)調(diào)查顯示，商品價(jià)格和包郵是加拿大人選擇在線購物而非傳統(tǒng)商店購物時(shí)考慮的最重要因素。他們早已經(jīng)習(xí)慣“湊單免郵”的營銷策略，如果沒有這個(gè)誘人的目標(biāo)作為吸引，消費(fèi)者甚至可能會(huì)放棄下單。

27歲的JeffLewis就是這樣一位消費(fèi)者，目前已有近6年的網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)，他稱自己可以從網(wǎng)上購買任何東西，且價(jià)格劃算。據(jù)了解，他甚至從網(wǎng)上購買食品雜貨，他說網(wǎng)上零售商提供的選擇比實(shí)體店更多，而且店鋪從不打烊，還能送貨上門。對他而言，消費(fèi)者掏錢購買產(chǎn)品，免費(fèi)送貨是他們應(yīng)享有的服務(wù)。

隨著通脹擠壓消費(fèi)者的開支以及線上購物越來越卷的價(jià)格戰(zhàn)爭，賣家難以將漲價(jià)的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。加拿大零售委員會(huì)米歇爾·瓦西里舍表示：“目前加拿大的零售商正努力應(yīng)對增長的運(yùn)輸成本，提高最低免費(fèi)送貨門檻或直接向消費(fèi)者增加附加費(fèi)通常是不得已而為之。他們都不愿將新增的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，反而開始尋找從別處節(jié)省支出?！?/span>

運(yùn)費(fèi)上漲成本猛增，賣家如何應(yīng)對？

全球通脹壓力持續(xù)高企，雨果菌認(rèn)為或許可以從物流這方面入手降低運(yùn)營成本。

在加拿大除了高昂的運(yùn)輸成本之外，由于航行周期長、開船時(shí)間延后等原因，加拿大海運(yùn)時(shí)效一般要比美國多出不少時(shí)間；加上勞動(dòng)力不足，時(shí)不時(shí)鬧出一些“罷工”事件導(dǎo)致塞港，再遇上些不可抗力，如泥石流、山火等，貨物更不知道要延遲到什么時(shí)候到了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，對于一半的加拿大人來說，交貨時(shí)間關(guān)系到商品的退貨率。面對持續(xù)性的運(yùn)價(jià)飆升及其他的不確定因素，難保物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)遲滯的情況，建議賣家應(yīng)該選擇穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。澳通跨境物流有著近20年國際物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，專注加拿大FBA頭程、墨西哥雙清到門、美國FBA頭程服務(wù)，其為賣家在北美地區(qū)打造了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈運(yùn)輸體系。通過全球化的網(wǎng)絡(luò)搭建、完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)及多家船東、航空公司一線合約代理等全方位的布局，為亞馬遜、沃爾瑪、eBay賣家，工廠型、貿(mào)易型、平臺(tái)型的出口電商企業(yè)提供全面、專業(yè)、深入周到的服務(wù)，包括海派、海卡、整柜、自營海外倉、超大超重物件跨境服務(wù)。

在海運(yùn)費(fèi)過高，通脹爆表的今天，澳通跨境物流始終堅(jiān)持客戶需求優(yōu)先的原則，旗下的加拿大FBA頭程，為賣家提供低成本、高時(shí)效的服務(wù)，賣家可通過其自主研發(fā)物流系統(tǒng)，快速下單，對接一手莊家資源，頭程匹配COSCOEMC船期，告別甩柜、延誤、旺季擁堵，整柜到門服務(wù)，開船日起23-35天到倉。同時(shí)，澳通跨境物流還在加拿大多倫多、美國洛杉磯分別設(shè)立了分公司，對接了充足的本土物流資源，并建立了分別4000㎡和5000㎡的海外倉。據(jù)悉，該公司的墨西哥海外倉面積高達(dá)10000㎡，距離墨西哥亞馬遜FBA倉僅距離25公里，高效的幫助賣家拓展北美市場。

當(dāng)下，無論是行業(yè)資深賣家還是新晉賣家，從市場需求和世界變化層面來看都有機(jī)會(huì)。希望所有賣家挺住，修煉內(nèi)功，把不可能變?yōu)榭赡堋?/span>

（圖片來源：澳通跨境）

（來源：跨境小貝）

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