妥協(xié)or抗?fàn)帲?3%賣家收入受損！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年到我家。

“眼看著線上店鋪銷售額日漸增長，但卻不太高興地起來。”一位深耕加拿大跨境電商的賣家黃成說道，“從今年4月初開始，后疫情時代迎來報復(fù)性消費，店鋪的成交量上去了，銷售額也有上漲，整體的業(yè)績看著是相當(dāng)不錯，但賬單月結(jié)時才發(fā)現(xiàn)越賣越虧……”

賣家的苦日子來了？“包郵”變成了一種奢侈

受全球通貨膨脹的影響，加拿大的通脹率達(dá)到40多年新高。據(jù)統(tǒng)計局表示，5月份通脹率飆升至7.7%，超過了今年4月的6.8%。與此同時，通貨膨脹引起的連帶效應(yīng)，導(dǎo)致加拿大原油價格開始上漲。據(jù)雨果菌了解，在不列顛哥倫比亞省的87號汽油平均售價已經(jīng)達(dá)到2.2$/升，相當(dāng)于人民幣11.42元/升。

同樣在中國也無能幸免，今年油價已經(jīng)十連漲，國內(nèi)開啟10元油價年代。油價的上漲給跨境賣家?guī)砹艘幌盗械挠绊?，一方面物流運費增加，讓加拿大境內(nèi)本就緊張的物流運力情況變得更加嚴(yán)峻；另一方面中下游企業(yè)的原料價格上漲，賣家利潤受到擠壓。

在加拿大，像黃成這樣的賣家還不少。疫情期間，由于嚴(yán)格的封城禁令，加拿大線下實體店不被允許正常開門營業(yè)，跨境賣家賺的盆滿缽滿；疫情退潮復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的今天卻慘遭“滑鐵盧”。賣家們叫苦不迭。

在運輸成本中，油價屬于大頭，油價的大幅度增加，必然導(dǎo)致運費上漲。加拿大電視網(wǎng)絡(luò)CTV報導(dǎo)，目前快遞公司正將高額的燃油附加費增至貨物運費上，以抵消飆升的油價成本。

據(jù)《華爾街日報》看到的一份備忘錄顯示，沃爾瑪日前表示，為了應(yīng)對更高的運輸成本，將于8月1日起向第三方賣家收取新的燃油和提貨費用。同樣亞馬遜也采取了類似舉措，6月初，亞馬遜全球開店加拿大站宣布，2022年6月30日將調(diào)整亞馬遜物流配送費用，以部分抵消未來面臨的更高的永久性運營成本。點擊此處了解更多~

目前，已有相關(guān)人士反映，加拿大境內(nèi)的部分快遞公司燃油附加費甚至占到40%的運輸成本。而此前被默認(rèn)打勾的“包退包換”營銷策略，對于網(wǎng)上退貨率高的商店，例如服裝和鞋履品類賣家而言，更是吃不消。當(dāng)下，澳通跨境物流安全又經(jīng)濟的產(chǎn)品服務(wù)對賣家來說也許是一場“及時雨”。

多家平臺宣布漲價！運費卻難以轉(zhuǎn)嫁給消費者

事實上加拿大電商市場并不小，而且相當(dāng)成熟。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年，加拿大有超過2700萬電商用戶，占其總?cè)丝诘?2.5%，年齡段在18-34歲左右；2021年，加拿大電商總銷售額達(dá)到441.2億美元，全球排名第九，約十分之四（37%）的加拿大人將在2022年增加消費支出。在加拿大，83%的消費者會購買國際零售商的產(chǎn)品，對跨境購物接受度非常之高，中國產(chǎn)品在加拿大備受青睞。整體而言，對賣家來說仍有機會。

但與其他國家不同是，這群號稱“超級賣家”的年輕消費群體對網(wǎng)上購物有了更多的要求，期待免費送貨與折扣。更有意思的是，一般逛實體店，加拿大人可以接受全價。一到網(wǎng)上，他們就尋求各種折扣價。據(jù)調(diào)查顯示，商品價格和包郵是加拿大人選擇在線購物而非傳統(tǒng)商店購物時考慮的最重要因素。他們早已經(jīng)習(xí)慣“湊單免郵”的營銷策略，如果沒有這個誘人的目標(biāo)作為吸引，消費者甚至可能會放棄下單。

27歲的JeffLewis就是這樣一位消費者，目前已有近6年的網(wǎng)購經(jīng)驗，他稱自己可以從網(wǎng)上購買任何東西，且價格劃算。據(jù)了解，他甚至從網(wǎng)上購買食品雜貨，他說網(wǎng)上零售商提供的選擇比實體店更多，而且店鋪從不打烊，還能送貨上門。對他而言，消費者掏錢購買產(chǎn)品，免費送貨是他們應(yīng)享有的服務(wù)。

隨著通脹擠壓消費者的開支以及線上購物越來越卷的價格戰(zhàn)爭，賣家難以將漲價的運費轉(zhuǎn)嫁給消費者。加拿大零售委員會米歇爾·瓦西里舍表示：“目前加拿大的零售商正努力應(yīng)對增長的運輸成本，提高最低免費送貨門檻或直接向消費者增加附加費通常是不得已而為之。他們都不愿將新增的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，反而開始尋找從別處節(jié)省支出?！?/span>

運費上漲成本猛增，賣家如何應(yīng)對？

全球通脹壓力持續(xù)高企，雨果菌認(rèn)為或許可以從物流這方面入手降低運營成本。

在加拿大除了高昂的運輸成本之外，由于航行周期長、開船時間延后等原因，加拿大海運時效一般要比美國多出不少時間；加上勞動力不足，時不時鬧出一些“罷工”事件導(dǎo)致塞港，再遇上些不可抗力，如泥石流、山火等，貨物更不知道要延遲到什么時候到了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，對于一半的加拿大人來說，交貨時間關(guān)系到商品的退貨率。面對持續(xù)性的運價飆升及其他的不確定因素，難保物流運輸環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)遲滯的情況，建議賣家應(yīng)該選擇穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。澳通跨境物流有著近20年國際物流運營經(jīng)驗，專注加拿大FBA頭程、墨西哥雙清到門、美國FBA頭程服務(wù)，其為賣家在北美地區(qū)打造了一個完整的供應(yīng)鏈運輸體系。通過全球化的網(wǎng)絡(luò)搭建、完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)及多家船東、航空公司一線合約代理等全方位的布局，為亞馬遜、沃爾瑪、eBay賣家，工廠型、貿(mào)易型、平臺型的出口電商企業(yè)提供全面、專業(yè)、深入周到的服務(wù)，包括海派、?？ā⒄?、自營海外倉、超大超重物件跨境服務(wù)。

在海運費過高，通脹爆表的今天，澳通跨境物流始終堅持客戶需求優(yōu)先的原則，旗下的加拿大FBA頭程，為賣家提供低成本、高時效的服務(wù)，賣家可通過其自主研發(fā)物流系統(tǒng)，快速下單，對接一手莊家資源，頭程匹配COSCOEMC船期，告別甩柜、延誤、旺季擁堵，整柜到門服務(wù)，開船日起23-35天到倉。同時，澳通跨境物流還在加拿大多倫多、美國洛杉磯分別設(shè)立了分公司，對接了充足的本土物流資源，并建立了分別4000㎡和5000㎡的海外倉。據(jù)悉，該公司的墨西哥海外倉面積高達(dá)10000㎡，距離墨西哥亞馬遜FBA倉僅距離25公里，高效的幫助賣家拓展北美市場。

當(dāng)下，無論是行業(yè)資深賣家還是新晉賣家，從市場需求和世界變化層面來看都有機會。希望所有賣家挺住，修煉內(nèi)功，把不可能變?yōu)榭赡堋?/span>

（圖片來源：澳通跨境）

（來源：跨境小貝）

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