(圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意)
海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
Flexport 飛協(xié)博研究「海運(yùn)及時(shí)性指標(biāo) (OTI) 」
過(guò)去一周,F(xiàn)EWB 指標(biāo)大幅下降至 95 天,達(dá)到 2021 年 9 月水平。TPEB 指標(biāo)下降 1 天,達(dá)到 98 天。隨著亞洲港口瓶頸緩解,貨好到離港時(shí)間的持續(xù)改善可能會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。該指標(biāo)意味著, 2021 年末擁堵最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去,但指標(biāo)仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。
(圖片來(lái)源:Flexport飛協(xié)博)
亞洲 → 北美(跨太平洋東行航線)
- 跨太平洋東行航線 (TPEB) 價(jià)格進(jìn)一步下降,航線兩端艙位均不斷開(kāi)放,可靠度回歸到標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)等級(jí),貨輪等待時(shí)間保持在相對(duì)較低水平。上海仍處于解封后恢復(fù)階段,該地區(qū)的生產(chǎn)生活活動(dòng)陸續(xù)恢復(fù)正常。國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟 (ILWU) 與太平洋海事協(xié)會(huì) (PMA) 的勞工談判仍在進(jìn)行中。對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸,聯(lián)運(yùn)擁堵和底盤車/設(shè)備短缺仍構(gòu)成挑戰(zhàn)。
- 價(jià)格:價(jià)格在多個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)保持低位。
- 艙位:大部分正常供應(yīng),部分細(xì)分市場(chǎng)艙位緊張。
- 運(yùn)力/設(shè)備:除少數(shù)細(xì)分市場(chǎng)外,整體正常供應(yīng)。
- 建議:請(qǐng)?jiān)谪浐萌掌?(CRD) 前至少 2 周訂艙。對(duì)于已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)運(yùn)的貨物,進(jìn)口商可以考慮抓住目前的機(jī)會(huì):艙位仍有供應(yīng),浮動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格較低。
亞洲 → 歐洲(遠(yuǎn)東西北歐航線)
- 上海解封后,貨量開(kāi)始回升,但市場(chǎng)復(fù)蘇尚未形成一波大行情。第三季度是傳統(tǒng)航運(yùn)旺季,預(yù)計(jì)貨量將會(huì)進(jìn)一步上升。宏觀因素存在很多不確定性,例如歐洲各國(guó)高通脹以及消費(fèi)者信心較低,影響了實(shí)際需求水平。
- 價(jià)格:6 月下半月延續(xù)之前價(jià)格,部分承運(yùn)商宣布在 7 月上半月繼續(xù)延續(xù)之前價(jià)格。
- 運(yùn)力/設(shè)備:總體艙位占用率再次上升。歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶拢泳徚素涊喎祷貋喼薷劭诘乃俣?,?dǎo)致延遲增加,部分航次取消。
- 建議:制定貨運(yùn)計(jì)劃時(shí)留出靈活調(diào)整余地,提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
歐洲 → 北美(跨大西洋西行航線)
- 北美東西海岸的擁堵問(wèn)題正在緩慢緩解,但總體沒(méi)有變化。平均貨輪等待時(shí)間也從此前報(bào)道的 10 天下降到 8 天。
- 價(jià)格:大部分承運(yùn)商將 6 月份價(jià)格延續(xù)至 7 月。目前未報(bào)告下調(diào)跡象。
- 艙位:美國(guó)東海岸(美東)和西海岸(美西)艙位均持續(xù)緊張,但部分航線已顯示緩解跡象。
- 運(yùn)力/設(shè)備:北歐和地中海運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)力依舊緊張。港口設(shè)備供應(yīng)有所改善。內(nèi)陸集裝箱集散站仍面臨設(shè)備短缺。
- 建議:在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜,請(qǐng)申請(qǐng)優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。
印度次大陸 → 北美
- 需求仍然疲軟,但價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)下降仍不明朗。市場(chǎng)中部分承運(yùn)商已經(jīng)提交了 7 月初的基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲。
- 價(jià)格:2020年 - 2021 年價(jià)格激增后的最低水平。
- 艙位:不分貨類運(yùn)價(jià) (FAK) 能訂到艙位。
- 運(yùn)力/設(shè)備:保持穩(wěn)定,部分承運(yùn)商報(bào)告內(nèi)陸集裝箱集散站 (ICD) 設(shè)備短缺。
- 建議:抓住價(jià)格下降的機(jī)會(huì)。過(guò)去,承運(yùn)商曾采用空行的方式來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)力利用率下降問(wèn)題。這種做法會(huì)導(dǎo)致未來(lái)價(jià)格上升。
北美 → 亞洲
- 所有美西港口貨輪抵港和可用運(yùn)力仍不穩(wěn)定。美東港口仍面臨貨輪擁堵,部分運(yùn)輸服務(wù)繼續(xù)跳過(guò)查爾斯頓港和薩凡納港。部分海運(yùn)承運(yùn)商表示,從芝加哥發(fā)出、覆蓋西海岸港口的鐵路運(yùn)輸有所改善,可承接上漲后的貨運(yùn)量。貨輪航次偏離計(jì)劃持續(xù)導(dǎo)致嚴(yán)重問(wèn)題,最早返港日期和貨輪截關(guān)日期隨之延后。
- 價(jià)格:已公布的 7 月基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲較少。
- 運(yùn)力/設(shè)備:內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) (IPI) 路線的起運(yùn)地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口仍能正常供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備,但多家承運(yùn)商報(bào)告奧克蘭港 40 英尺集裝箱持續(xù)短缺。
- 建議:請(qǐng)?jiān)谪浳镱A(yù)計(jì)發(fā)出時(shí)間 (ETD) 前 4 周訂艙。
北美 → 歐洲
- 歐洲擁堵問(wèn)題尚未解決,美東港口又持續(xù)出現(xiàn)航次表問(wèn)題,讓情況雪上加霜。由于航次延遲和港口擁堵,休斯頓港持續(xù)面臨運(yùn)力緊張,一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)從每周一次下調(diào)到兩周一次。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的空行和跳港,美西發(fā)往歐洲的運(yùn)輸服務(wù)仍極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區(qū)發(fā)往北歐的服務(wù)此前一直處于暫停狀態(tài),如果運(yùn)行條件允許,這條航線可能會(huì)在 7 月重開(kāi)。美西發(fā)往地中海港口的航線減少一條,總體運(yùn)力下降。所有承運(yùn)商均停止受理發(fā)往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運(yùn)訂艙。
- 價(jià)格:未公布 7 月份基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲。
- 運(yùn)力/設(shè)備:美國(guó)東海岸發(fā)往北歐的運(yùn)力仍有富余。內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)路線的多個(gè)起運(yùn)地仍面臨設(shè)備短缺問(wèn)題困擾。港口標(biāo)準(zhǔn)柜的供應(yīng)不存在問(wèn)題,但特殊柜很難訂到。
- 建議:美東/墨西哥灣航線請(qǐng)?zhí)崆?3 至 4 周訂艙,太平洋海岸航線請(qǐng)?zhí)崆?6 周訂艙。
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空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
Flexport 飛協(xié)博研究「空運(yùn)及時(shí)性指標(biāo) (ATI) 」
截至 6 月 19 日的四周最新數(shù)據(jù)顯示,跨太平洋東行航線 (TPEB) 指標(biāo)小幅下降至 11.1 天,遠(yuǎn)東西北歐航線 (FEWB) 指標(biāo)下降至 9.8 天。兩個(gè)指標(biāo)均回到了 3 月末水平,可能體現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)正在發(fā)生季節(jié)性變化,即進(jìn)口商紛紛轉(zhuǎn)向夏季商品。
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亞洲
- 華北:上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) (PVG) 主要航司出口運(yùn)力已恢復(fù) 90% 以上。除解封后的回彈效應(yīng)外,臨近季度末,跨太平洋東行航線 (TPEB) 和遠(yuǎn)東西北歐航線 (FEWB) 需求均不斷增長(zhǎng)。受此推動(dòng),價(jià)格相比前一周小幅上升。
- 華南:市場(chǎng)總體疲軟,需求水平低,價(jià)格下降。美東貨量回升的速度低于美西貨量。部分承運(yùn)商選擇下調(diào)價(jià)格以刺激市場(chǎng)。
- 中國(guó)臺(tái)灣:盡管原材料短缺問(wèn)題已開(kāi)始逐步改善,但由于美國(guó)消費(fèi)品需求較低,市場(chǎng)中 TPEB 運(yùn)力仍然過(guò)剩。臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng) (TPE) 出口市場(chǎng)整體活躍度較低,發(fā)往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) (LAX) 和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ORD) 的艙位剩余較多,F(xiàn)EWB 航線價(jià)格下降。6 月 22 日起,燃油附加費(fèi)將上調(diào)至 2 美元/千克。
- 韓國(guó):發(fā)往美東的航線以及 FEWB 航線市場(chǎng)需求繼續(xù)疲軟,發(fā)往美西的需求保持穩(wěn)定。承運(yùn)商在兩條航線均下調(diào)了價(jià)格,以吸引市場(chǎng)需求。
- 東南亞:泰國(guó)出口需求持續(xù)低迷。承運(yùn)商為重貨提供大幅折扣,以吸引貨源。馬來(lái)西亞市場(chǎng)持續(xù)受到原材料短缺影響。預(yù)計(jì) 6 月余下時(shí)間需求仍將保持低位。越南 TPEB 航線出口需求相比前一周小幅下降。受飛機(jī)維護(hù)影響,運(yùn)力也有所下降。多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng) (DOH) 貨站擁堵,經(jīng)該地轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物可能發(fā)生延遲。
- 歐洲:需求繼續(xù)保持穩(wěn)定。
- 運(yùn)力進(jìn)一步上升,價(jià)格水平開(kāi)始下降,特別是在跨大西洋 (TA) 航線。航空燃油價(jià)格開(kāi)始上升,預(yù)計(jì)將反映在 7 月份承運(yùn)商收取的燃油附加費(fèi)中。貨機(jī)運(yùn)力增加,價(jià)格和交貨時(shí)間均有改善,訂艙至起飛的時(shí)間窗口約為 5 - 10 天。
- 組裝托盤時(shí)若能將高度控制在 160 厘米以下,則可能使用客機(jī)運(yùn)輸,加快起飛時(shí)間,降低運(yùn)輸價(jià)格。
- 經(jīng)由二級(jí)樞紐的延期運(yùn)輸路線的價(jià)格總體而言仍然較低。對(duì)所有航線,繼續(xù)建議盡早訂艙,以確保最佳起飛時(shí)間/飛行航線。
美洲
- 需求居高不下,尤其是發(fā)往歐洲的航線。運(yùn)力處于可控水平,且已超過(guò) 2019 年疫情前水平。
- 洛杉磯、芝加哥和紐約機(jī)場(chǎng) (LAX/ORD/JFK) 地勤工作繁忙,原因包括出口量大和起運(yùn)地等待時(shí)間長(zhǎng),部分起運(yùn)地等待時(shí)間達(dá)到 2 - 3 天。發(fā)往上海的運(yùn)力恢復(fù)正常,大部分承運(yùn)商恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)和航次。價(jià)格相比前一周無(wú)變化。
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全球新聞動(dòng)態(tài)
Flexport 飛協(xié)博研究動(dòng)態(tài)
- 每周經(jīng)濟(jì)報(bào)告:目光放長(zhǎng)遠(yuǎn) 本周的大新聞是美聯(lián)儲(chǔ)決定將聯(lián)邦基金利率上調(diào) 75 個(gè)基點(diǎn)。加息在更大范圍對(duì)經(jīng)濟(jì)的傳遞效應(yīng)可能表現(xiàn)為長(zhǎng)期債券利率,該指標(biāo)已經(jīng)大幅上升。經(jīng)濟(jì)受到的影響很大程度上取決于人對(duì)通脹的預(yù)期。
- 物流壓力矩陣(LPM)最新數(shù)據(jù)顯示,消費(fèi)者預(yù)期大幅下降,達(dá)到十年多以來(lái)最低水平。倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格的一個(gè)新指標(biāo)顯示,庫(kù)存存儲(chǔ)價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)格一樣持續(xù)處于高位。起運(yùn)地海運(yùn)處理時(shí)間持續(xù)改善,空運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間相比之前變化不大。
工廠產(chǎn)量新聞
- 中國(guó)大陸:中歐貨運(yùn)班列在華東城市的運(yùn)量大幅增加。以合肥為例,中歐班列的運(yùn)量達(dá)到 31956 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,同比增幅 106%。
- 中國(guó)臺(tái)灣:由于現(xiàn)金流量下降、生產(chǎn)成本上升,臺(tái)積電 (TSMC) 計(jì)劃在明年縮短客戶付款期限,并漲價(jià) 10%。
- 越南:受市場(chǎng)條件影響,三星越南工廠將每周工作天數(shù)下調(diào)至 3 天。
- 柬埔寨:柬埔寨計(jì)劃在服裝、皮革和木材制造業(yè)創(chuàng)造 2000 余個(gè)就業(yè)崗位。
- 新加坡:AEM Electronics 計(jì)劃擴(kuò)張?jiān)谛录悠碌闹圃爝\(yùn)營(yíng)。
- 菲律賓:菲律賓惡劣的天氣條件導(dǎo)致糖產(chǎn)量下降。
- 印度:阿聯(lián)酋將暫停出口及再出口印度(世界第二大谷物生產(chǎn)國(guó))小麥和小麥面粉,為期 4 個(gè)月。
航運(yùn)市場(chǎng)新聞
- 美國(guó)托運(yùn)人重新評(píng)估卡車運(yùn)輸策略 《The Loadstar》報(bào)道稱,一年多以來(lái),卡車運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)首次下降到低于合約運(yùn)價(jià)。今年,大部分美國(guó)托運(yùn)人選擇簽訂貨運(yùn)合約,以確??ㄜ囘\(yùn)輸運(yùn)力,防范運(yùn)價(jià)上升風(fēng)險(xiǎn)。由于近期通貨膨脹嚴(yán)重,零售銷售量下降,托運(yùn)人紛紛停止了之前建設(shè)自有卡車運(yùn)輸運(yùn)力或?qū)ふ覍S密囮?duì)的策略。
- 全球經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈長(zhǎng)鞭效應(yīng)對(duì)沖,新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)鞭效應(yīng)還在延續(xù),在全球經(jīng)濟(jì)的另一面,消費(fèi)者支出又開(kāi)始降低,這將顯著影響貨運(yùn)需求。《FreightWaves》詳細(xì)報(bào)道了這兩股力量的對(duì)沖將對(duì)海運(yùn)和卡車運(yùn)輸產(chǎn)生的影響。
海關(guān)和合規(guī)新聞
- 《海運(yùn)改革法案》經(jīng)美總統(tǒng)拜登簽署生效 6 月 16 日,美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登簽署《海運(yùn)改革法案》,使其成為法律。該法案的目標(biāo)是消除供應(yīng)鏈瓶頸,處罰采用不公平手段的承運(yùn)商,并在總體層面上規(guī)范美國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口流程。這項(xiàng)新法律是幾十年來(lái)美國(guó)海運(yùn)政策的最大變革。
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