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（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）
海運市場動態(tài)
海運及時性指標 (OTI)： 在前一周，TPEB 指標不再下降，回升至 104 天，但仍接近 11 月水平。FEWB 指標的上升幅度更大，增加了 3 天，達到 108 天，體現(xiàn)了春節(jié)假期之后的市場季節(jié)性效應。
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
●上海何時解封？國際碼頭和倉庫聯(lián)盟 (ILWU) 勞工談判何時塵埃落定？在獲得明確答案之前，跨太平洋東行航線 (TPEB) 市場前景無從預測。上海周邊主要生產地區(qū)疫情仍未完全控制，封控措施仍在持續(xù)。國際碼頭與倉儲工會聯(lián)盟 (ILWU) 與太平洋海事協(xié)會 (PMA) 的勞工談判已經(jīng)開始，各方對此次談判期盼已久，均迫切希望雙方能盡快達成協(xié)議。隨著傳統(tǒng)高峰季臨近，當前 TPEB 市場需求總體呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)。對已經(jīng)準備好發(fā)運的貨物，進口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應，浮動市場價格較低。
●價格：價格相比疫情前市場仍處于高位，多個主要細分市場出現(xiàn)價格下行，特別是發(fā)往美國西海岸（美西）港口的服務。
●艙位：大部分正常供應，少數(shù)細分市場艙位緊張。
●運力/設備：正常供應，少數(shù)細分市場艙位緊張。
●建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 2-4 周訂艙，視需要考慮采用優(yōu)先運輸方案，靈活選擇貨柜類型和運輸路線。請與供應商密切聯(lián)系，了解新冠疫情對產量和預期前景的沖擊或相關變化。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
●美西港口擁堵問題繼續(xù)緩解，貨輪等待時間已降至僅 10-17 天左右。美國東海岸（美東）港口，特別是查爾斯頓港，也表現(xiàn)出緩解跡象，延遲時間為 1-4 天。擁堵最嚴重的港口依然是休斯頓港，等待時間長達 8 天。
●價格：需求持續(xù)超過運力供給，價格呈現(xiàn)強勢上行趨勢。預計這一趨勢將在未來數(shù)月延續(xù)。
●艙位：由于持續(xù)擁堵（已有緩解）和市場需求較高，發(fā)往美東和美西的艙位均很緊張。發(fā)往美西的特定服務有臨時艙位供應。
●運力/設備：北歐和地中海運輸服務運力依舊緊張。港口設備供應有所改善。內陸集裝箱集散站仍面臨設備短缺。
●建議：在貨好日期前至少 5 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務。
印度次大陸 → 北美
●印度次大陸出口活動回歸正常，但科倫坡港除外，原因是斯里蘭卡仍在面臨社會和經(jīng)濟壓力。科倫坡港仍在運行，但應準備好應對延遲和越來越高的甩柜風險。
●價格：5 月份價格保持在高位。
●艙位：發(fā)往美東和美西的服務在重要起運地-目的地港口遭遇需求臨時下降。這一下降趨勢預計不會持續(xù)很久，因為中國多個主要港口即將恢復運行，貨量將隨之回升，大量貨物將被發(fā)往洛杉磯港/長灘港 (LA/LB) 以及奧克蘭港等港口。
●設備：印度多個港口報告設備短缺。受影響最為嚴重的是南部/東南部港口、加爾各答和印度北部的內陸集裝箱集散站 (ICD)。
●建議：盡可能通過水運港口裝運，不要使用內陸集裝箱集散站。內陸集裝箱集散站已經(jīng)成為集裝箱運輸?shù)钠款i，經(jīng)常導致裝貨單放行延遲。
北美 → 亞洲
●所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩(wěn)定。由于上海貨輪積壓，預計將有更多空行。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務已跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續(xù)導致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關日期隨之延后。
●價格：已公布的 5 月份基本運費調漲 (GRI) 活動較少，6 月份活動尚未公布。
●運力/設備：內陸點多式聯(lián)運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。大部分港口仍能正常供應標準設備，但承運商報告奧克蘭港 40 英尺集裝箱持續(xù)短缺。
●建議：請在貨物預計發(fā)出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。
北美 → 歐洲
●歐洲港口的擁堵和貨輪延遲問題依然嚴重，紐約港、查爾斯頓港和薩凡納港也持續(xù)出現(xiàn)航次問題。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港也面臨運力緊張，一項運輸服務從每周一次下調到兩周一次。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的空行和跳港，美國西海岸發(fā)往歐洲的運輸服務極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區(qū)發(fā)往歐洲的運輸服務無限期暫停。由于一家海運承運商終止相關服務，美國西海岸發(fā)往地中海港口的運力將會下降。所有承運商均停止受理發(fā)往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。
●價格：未公布 5 月份及 6 月份基本運費調漲。
●運力/設備：內陸點多式聯(lián)運路線的起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但特殊柜很難訂到。
●建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。
空運市場動態(tài)
空運及時性指標 (ATI)： 截至 5 月 1 日的四周最新指標顯示，跨太平洋東行航線 (TPEB) 指標略有降低，達 11.4 天。遠東西北歐航線 (FEWB) 的指標再次突破 2 月底以來的最高點，達到 10.8 天?？者\指標的變化可能體現(xiàn)了整個供應鏈系統(tǒng)的季節(jié)性變化，即美國的進口商紛紛轉向夏季商品的庫存補充。
亞洲
●中國華北地區(qū)：隨著新冠病例數(shù)量顯著下降，上海市政府希望在 6 月 1 日實現(xiàn)解封。當?shù)厣痰暌仓鸩介_門營業(yè)，但仍有客流量和其他限制。工廠產量和卡車運輸運力均有提升，價格相比前一周小幅上升。
●中國華南地區(qū)：華南出口市場仍處于五一長假后的疲軟期，價格與前一周相似。由于華北地區(qū)持續(xù)封控，預計更多貨物將改道華南。
●中國臺灣：盡管新冠病例數(shù)每日增加，市場仍保持穩(wěn)定，運行活動一切正常。部分工廠原材料短缺，產量下降。各航空公司繼續(xù)開展飛機維護工作，多個航班臨時取消。
●韓國：長假后市場疲軟，預計本周不會再有變化。
●東南亞：泰國和馬來西亞出口市場疲軟，市場仍處于長假后的恢復期。越南出口需求仍處于低位，跨太平洋東行航線 (TPEB) 價格本周有所下降，遠東西北歐航線 (FEWB) 價格基本穩(wěn)定，但我們預計本月底將迎來需求回升。
歐洲
●需求仍處于高位，但預計在夏季淡季來臨后將保持平穩(wěn)。新增的客運運力導致貨運運力溢出。
●跨大西洋航線 (TA) 價格開始下行。航空燃油價格也開始下降，但仍存在些微的不確定性。
●貨機運力增加，價格和交貨時間均有改善，訂艙至起飛的時間窗口約為 8-12 天。
●組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可能使用客機運輸，加快起飛時間，降低運輸價格。
●經(jīng)由二級樞紐的延期運輸路線的價格總體而言仍然較低。
●多佛港樞紐擁堵問題有所緩解，但總體而言仍很不穩(wěn)定。建議 5 月底之前發(fā)貨時直接發(fā)往英國，不要使用歐洲樞紐轉運。
●對所有航線，繼續(xù)建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間/飛行航線。
美洲
●需求居高不下，尤其是發(fā)往歐洲的路線。運力仍處于可控水平。
●據(jù)報告，部分起運地等待時間已達 3 天。
●上海浦東國際機場 (PVG) 運力正在緩慢恢復，但大部分服務必須用快運價格才能訂到艙位。
●強烈建議盡早訂艙。
●由于出口吞吐量較大，洛杉磯國際機場 (LAX)/芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)/紐約肯尼迪國際機場 (JFK) 地勤分理面臨高貨量壓力。
●發(fā)往拉丁美洲和亞洲的價格上升，發(fā)往歐洲的價格小幅下降，原因是跨大西洋航線客機腹艙帶貨運力增加。
卡車運輸和聯(lián)運
亞洲
●中國卡車運輸活動逐步恢復：中國交通運輸部采取多項措施，卡車運輸運力持續(xù)增加。全部高速公路均向卡車運輸開放。由于各地篩檢審批流程，效率可能受到影響。
●價格：由于各城市仍在采取防疫封控措施，市場價格居高不下。特別是在華東地區(qū)，上海運輸通行證仍難以取得。
●運力：在存在高風險區(qū)的地區(qū)（吉林、北京、上海等），運力仍然較低。
全球新聞動態(tài)
Flexport 飛協(xié)博研究動態(tài)
后疫情指標 （PCI）: 最新數(shù)據(jù)表明，在未來三個月中，消費者對商品的偏好可能會回落到 2020 年夏季水平。主要的推動因素是通脹調整后的非耐用品偏好指標呈現(xiàn)下降趨勢，第二季度末可能會接近疫情前水平。
貿易活動預測 （TAF）: 最新數(shù)據(jù)表明，大宗商品價格上升可能導致以美元計價的進口額在第二季度創(chuàng)造新高。
工廠產量新聞
●中國大陸：工廠復工復產，中國與東南亞國家的貿易開始增長。
●越南：Pandora 投資 1 億美元在越南建設新工廠。
●柬埔寨：柬埔寨工業(yè)發(fā)展政策 (IDP) 實施過程中提供 13 億美元資金支持。
●泰國：eBay 計劃在泰國擴大投資，增加出口量。
●印度：高溫天氣致小麥減產，價格飆升，政府禁止小麥出口。
●印度：福特放棄在印度工廠生產電動汽車的計劃，為其在印度的生產工廠尋找其他解決方案。
●斯里蘭卡：藥品出口商因貨物積壓損失慘重，藥品和其他商品庫存滯留。
●巴基斯坦：在汽車工業(yè)發(fā)展和出口政策的推動下，卡拉奇首次實現(xiàn)汽車出口。
跨境電商新聞
●國務院常務會議：研究制定支持海外倉發(fā)展政策 為持續(xù)優(yōu)化外貿營商環(huán)境，提高出口貨物退，運通關效率，提出研究制定支持海外倉發(fā)展、便利跨境電商退換貨的政策。對守信企業(yè)在通關、退稅等方面予以更多便利，對虛假出口、騙取退稅等行為依法嚴懲。 （新華社）
●《稅務總局等十部門關于進一步加大出口退稅支持力度，促進外貿平穩(wěn)發(fā)展的通知》指出，支持跨境電商健康持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。便利跨境電 商進出口退換貨管理，鼓勵并支持符合條件的跨境電商出口企業(yè)積極適用出口退稅政策。（國家稅務總局）
●TikTok Shop：將正式開啟東南亞 4 國跨境業(yè)務 TikTok Shop 計劃將在 4 月 25 日正式上線泰國、越南、馬來西亞、菲律賓 這 4 個東南亞國家的跨境業(yè)務，這意味著商家可以正式入駐東南亞 4 國 （泰、 - 10 - 越、馬、菲）的 TikTok Shop 站點、上架發(fā)布商品。接著在 4 月 30 日，TikTok Shop 將向這 4 大站點商家開放直播、發(fā)短視頻掛車、交易履約、逆向僅退款等功能。 （跨境電商頭條）
●SHEIN：躋身“全球獨角獸第一梯隊” 有外媒報道稱，SHEIN 已經(jīng)完成最新一輪融資，募集資金規(guī)模在 10 億-20 億 美元。該輪融資后，SHEIN 的估值將可能高達 1000 億美元，并超過歐美快時尚 品牌 H&M 和 Zara 的總和，躋身“全球獨角獸第一梯隊”。(每日經(jīng)濟新聞)
●2.0時代，深圳跨境電商能否繼續(xù)領跑？2.0時代對合規(guī)化發(fā)展提出了更高的要求，未來企業(yè)在全球跨境電商領域的布局需要更專業(yè)化。物流是跨境電商產業(yè)成敗的關鍵，受疫情影響，深圳跨境電商出口物流也遭遇不小的沖擊，重點問題集中在運費成本高企、運輸時效得不到保障、物流信息跟蹤滯后等。中國有近300個跨境電商協(xié)會，但全國范圍內缺乏跨境電商企業(yè)認定的行業(yè)標準，在制定相關的政策舉措中存在較大的難題。(新浪)
海關和合規(guī)新聞
●美總統(tǒng)拜登任命新的農業(yè)貿易官員 美國總統(tǒng)拜登將任命現(xiàn)任俄勒岡州農業(yè)部部長 Alexis Taylor 擔任美國農業(yè)部 (USDA) 副部長，主管貿易和外國農業(yè)事務。此前，Taylor 曾領導美國農業(yè)部農場服務局和外國農業(yè)服務局。
航運市場新聞
●高價燃油迫使自有運營商退出卡車運輸市場 《FreightWaves》報道稱，由于燃油價格上升，即期運價下降，35 萬名注冊自有運營商正在承受巨大經(jīng)濟壓力。近期出現(xiàn)的燃油價格問題，再加上市場需求走低，預計許多自有運營商將賣掉卡車，轉而成為卡車運輸公司的司機，從而獲得更多保障。
●美國 4 月份集裝箱進口量上升 7% 《The Loadstar》報道稱，盡管 4 月份的進口量實現(xiàn)增長，上海防疫封控措施已持續(xù)近七周，由此引發(fā)更多空行，導致美國西海岸港口 5 月份的集裝箱進口量不容樂觀。此外，由于預計 7 月 1 日將達成西海岸勞工協(xié)議，越來越多的托運人選擇將貨物發(fā)往東海岸而不是西海岸。
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圖片來源：Flexport飛協(xié)博
（編輯：江同）
（來源：Flexport飛協(xié)博）
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