FBA費(fèi)用再次上漲，賣(mài)家呼吁：一起漲價(jià)！

不知道賣(mài)家一早上班打開(kāi)美國(guó)站后臺(tái)收到亞馬遜物流費(fèi)配送上漲的消息，心情是如何的？

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4月28日起

FBA多征收5%的燃油和通貨膨脹附加費(fèi)

4月14日早，亞馬遜官方宣布，從4月28日開(kāi)始，將在目前按件收取亞馬遜物流配送費(fèi)用的基礎(chǔ)上收取 5% 的燃料和通貨膨脹附加費(fèi)。原因是燃油價(jià)格和通過(guò)通貨膨脹膨脹給亞馬遜帶來(lái)成本壓力。

圖片來(lái)源：亞馬遜后臺(tái)

公告指出，疫情以來(lái)，亞馬遜商城和配送運(yùn)營(yíng)投入了大量資金，以便給賣(mài)家提供更好的支持。

由于配送能力幾乎翻了一倍，增加了超過(guò) 750,000 個(gè)全職或兼職職位，在美國(guó)境內(nèi)提供的每小時(shí)平均工資已從 $15 上升到 $18。而這些投資幫助賣(mài)家實(shí)現(xiàn)了可觀的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，賣(mài)家在亞馬遜商城的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了 70% 以上。

但！

亞馬遜表示自己也遭遇了成本大幅上升的問(wèn)題，所以盡可能地吸收這些成本來(lái)降低對(duì)賣(mài)家的影響。表示提高了收費(fèi)，是為了專注于解決賣(mài)家永久性的成本問(wèn)題。

由于最近燃料價(jià)格和通貨膨脹給亞馬遜帶來(lái)了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，所以表示從4月28日起，在按件收取亞馬遜物流配送費(fèi)用的基礎(chǔ)上，將首次收取 5% 的燃料和通貨膨脹附加費(fèi)。

另外表示此費(fèi)用并非永久性的費(fèi)用，只是在供應(yīng)鏈提供商中廣泛使用的一種機(jī)制。

但是具體會(huì)實(shí)行多久，亞馬遜方暫未透露。

據(jù)了解，此次漲價(jià)的最大原因主要有兩方面。

1、受俄烏事件影響，3月能源價(jià)格環(huán)比上升11%，同比增速高達(dá)32%。其中，燃油價(jià)格環(huán)比上漲22%，汽油環(huán)比上漲18.3%。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油一般會(huì)占到30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲4.5%。因此，燃油價(jià)格上漲也是作為物流企業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

2、通貨膨脹率高漲，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)3月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）同比增漲8.5%，創(chuàng)1981年以來(lái)最嚴(yán)重通脹，環(huán)比上漲1.2%，為2005年以來(lái)最大漲幅。物價(jià)一直在上漲，通脹率已連續(xù)6個(gè)月超過(guò)6%。不過(guò)美國(guó)方面一直將高通脹歸咎于俄烏沖突造成的汽油價(jià)格上漲。

不得不說(shuō)，現(xiàn)在的全球環(huán)境真是影響著每一位跨境打工人。

此消息一出，對(duì)于亞馬遜賣(mài)家來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是一大難題，即將可能面臨的最大問(wèn)題就是利潤(rùn)再次縮減。

許多賣(mài)家紛紛表示：漲價(jià)是我們最后的出路！

A賣(mài)家：“不說(shuō)了，默默先漲一波價(jià)再說(shuō)。”

B賣(mài)家：“大家一起來(lái)漲價(jià)吧，不要再做慈善了。”

C賣(mài)家：“希望大賣(mài)的運(yùn)營(yíng)們頂住壓力能先漲價(jià)，小賣(mài)自然就會(huì)跟著了。”

D賣(mài)家：“希望大家能一起提價(jià)，讓消費(fèi)者去承擔(dān)這些費(fèi)用。”

但有賣(mài)家表示，大家嘴上說(shuō)著漲價(jià)，但身體挺誠(chéng)實(shí)的，漲是沒(méi)看到，降倒是做得挺溜的。

有賣(mài)家提出疑問(wèn)說(shuō)：“那現(xiàn)在是不是做自發(fā)貨會(huì)更有優(yōu)勢(shì)？畢竟沒(méi)有附加費(fèi)。”

有賣(mài)家提出意見(jiàn)稱：“亞馬遜傭金基本都是15%，如果從中降到10-12%，那配送費(fèi)漲點(diǎn)就沒(méi)問(wèn)題。”

還有賣(mài)家調(diào)侃說(shuō)，這是好事，表示亞馬遜的門(mén)檻越來(lái)越高，就可以清掉一部分實(shí)力不夠的小賣(mài)家，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境轉(zhuǎn)好，剩下就是大賣(mài)的天下了。小賣(mài)應(yīng)該感到高興，這樣子就不再受亞馬遜的氣了。

不少“小賣(mài)”表示同意：可以早點(diǎn)解脫亞馬遜的苦海，也可以早點(diǎn)換工作了。

聲音很多，調(diào)侃也歸調(diào)侃。不管怎么說(shuō)，對(duì)于亞馬遜賣(mài)家而言，想要繼續(xù)在平臺(tái)經(jīng)營(yíng)，那必然還是得遵守平臺(tái)的規(guī)則。

雖然從去年的6月1日到今年的1月18日再到4月28日，不到一年的時(shí)間內(nèi)，亞馬遜FBA的費(fèi)用變更了三次，再加上疫情以及國(guó)內(nèi)外局勢(shì)的影響，運(yùn)營(yíng)成本的上漲，這是任何賣(mài)家都不想看到的，但同時(shí)也是賣(mài)家不可避免的。

所以，對(duì)于亞馬遜的調(diào)整，賣(mài)家能有焦慮也可以理解，但不能太過(guò)于焦慮。

因?yàn)?，費(fèi)用調(diào)整對(duì)于所有人都是一樣的。既然選擇亞馬遜這條路，就要明白光靠焦慮和抱怨是沒(méi)有用的，如何在越來(lái)越高的運(yùn)營(yíng)成本下保住自己的利潤(rùn)？如何在運(yùn)營(yíng)的哪些環(huán)節(jié)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本？

這才是賣(mài)家需要真正思考的問(wèn)題。

眾所周知，近幾年，PPC廣告成本的水漲船高。

很多賣(mài)家企業(yè)2016-2017年廣告花費(fèi)占銷(xiāo)售額比2-4%左右，2018-2019年占比5-7%左右，2020年占比8-10%，2021年也已超過(guò)10%。

平臺(tái)政策的收緊，多數(shù)賣(mài)家也已不敢再刷，從而也會(huì)將運(yùn)營(yíng)成本投放到廣告中來(lái)，廣告流量成本只會(huì)越來(lái)越高而無(wú)法越來(lái)越低，也導(dǎo)致利潤(rùn)會(huì)被不斷壓縮。

因此，賣(mài)家若還是按照以前粗放型運(yùn)營(yíng)思路走，最后必將血本無(wú)歸。

賣(mài)家想要實(shí)現(xiàn)真正的盈利，把真正的利潤(rùn)落到自己口袋，需要做的就是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

做好選品，懂亞馬遜底層邏輯，提升運(yùn)營(yíng)能力，優(yōu)化好鏈接，把握好運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，利用廣告這個(gè)運(yùn)營(yíng)推手，推動(dòng)自然訂單銷(xiāo)量，獲取更多利潤(rùn)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下贏得市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟！

（來(lái)源：董海溫）

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