風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警！近期走美國海運(yùn)的朋友必須要關(guān)注的事情！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

美國站賣家最擔(dān)心的問題要來了！美西港口或?qū)⒂瓉碇卮笪C(jī)，勞工談判在即，較之以往不同，此次談判形勢不容樂觀，原因是什么？會(huì)帶來哪些影響？我們又應(yīng)該如何應(yīng)對？小嘀就帶你捋一捋整件事情的來龍去脈。

想了解碼頭勞工談判的問題，我們首先要認(rèn)識(shí)這兩大組織，一個(gè)是代表碼頭運(yùn)營商的太平洋海事協(xié)會(huì)PMA，是一個(gè)由90家世界主要海運(yùn)公司組成的組織。

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另一個(gè)是代表碼頭工人的國際碼頭與倉庫工人工會(huì)ILWU，其成立于1937年，基本上是代表美國西海岸（包括洛杉磯、奧克蘭、西雅圖）以及夏威夷和加拿大不列顛哥倫比亞省碼頭工人的工會(huì)。

早在2002年的勞工談判時(shí)期，PMA就想用新技術(shù)設(shè)備來提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而工人工會(huì)擔(dān)心新技術(shù)的引進(jìn)會(huì)導(dǎo)致大量失業(yè)，因而要求PMA要保證技術(shù)更新帶來的崗位由工會(huì)會(huì)員補(bǔ)充。PMA認(rèn)為無此義務(wù)，從而無法達(dá)成新的勞動(dòng)合同協(xié)議。一個(gè)到至今都沒能解決的矛盾就此產(chǎn)生！

根據(jù)2002年勞工談判的信息顯示，當(dāng)年因談判問題直接導(dǎo)致美西港口1萬多碼頭工人同時(shí)罷工，雙方因?yàn)槟菆稣勁袉栴}都采取了行動(dòng)。

(圖片來源：FREIGHT)

PMA以工人消極怠工為由，讓工會(huì)的工人臨時(shí)下崗，而工會(huì)立即號(hào)召所有工人集體罷工抗議，使整個(gè)美西港口就此陷入了癱瘓狀態(tài)，對整個(gè)美國經(jīng)濟(jì)乃至全球貿(mào)易造成了數(shù)周的影響。據(jù)美國經(jīng)濟(jì)專家估計(jì)，停工給經(jīng)濟(jì)造成的損失超過100億美元。

總統(tǒng)為了事態(tài)不再繼續(xù)惡化下去，立即頒布了恢復(fù)港口運(yùn)營的法令才得以運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，新合同的談判還在繼續(xù)，此次新合同在雙方接受調(diào)解局局長的協(xié)調(diào)下才平息。

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在新合同中，PMA 贏得了引入新技術(shù)的權(quán)利，而ILWU成員在養(yǎng)老金福利方面增加了58%。在為期六年的合同中，他們還獲得了每小時(shí)3美元的加薪。

但好景不長，緊接著2014年的新合同談判又出現(xiàn)了矛盾分歧。碼頭工人以各種理由消極怠工，持續(xù)了近10個(gè)月時(shí)間，美西港口幾乎陷入癱瘓停滯狀態(tài)，直接造成美西港口中斷。

2015年4月，談判以再次提高工人薪酬福利待遇結(jié)束，但依然沒能徹底解決雙方在新設(shè)備及崗位之間的矛盾問題。

縱觀過去，每一次的勞工談判都會(huì)對美國經(jīng)濟(jì)造成不同程度的影響，影響規(guī)模取決于雙方的談判是否順利。

目前，合同將于2022年7月1日到期，該合同已經(jīng)在2019年合同到期的基礎(chǔ)上進(jìn)行了三年的延期。2021年12月，PMA提出合同延期一年的提議遭到工人工會(huì)拒絕，雙方再次進(jìn)入僵局，談判局勢不容樂觀。

如今，在即將到來的談判中，如何平衡工人及運(yùn)營商的需求，確保供應(yīng)鏈正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)，是首要解決的問題。

美國已經(jīng)有超過40個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)致信白宮，要求其出手介入談判，以確保港口貨物處理不會(huì)惡化。

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美國零售聯(lián)合會(huì)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈?duì)柕路Q，談判雙方關(guān)注的根本問題不能解決，未來依然還會(huì)因此持續(xù)產(chǎn)生糾紛，他們需要能夠讓各方互利互惠的新合同。

(圖片來源：FREIGHT WAVES )

在數(shù)次的談判中，新技術(shù)自動(dòng)化依然是談判的核心問題。如果未能在合同到期前達(dá)成新的協(xié)議，罷工、港口擁堵、貨物堆積等問題都會(huì)逐一涌現(xiàn)，將會(huì)造成不可估量的損失。全國零售聯(lián)合會(huì)要求 PMA 和 ILWU 盡快開始談判 ，以便在截止日期之前達(dá)成協(xié)議。

有美國專業(yè)人士預(yù)測，新合同的談判可能以PMA為港口工人提高更高的薪資福利以換取新技術(shù)自動(dòng)化的普及。目前，雙方就僵局和陷入僵局的可能性發(fā)表的聲明都是在談判前的較量，并不是他們的實(shí)際立場。

除此之外，亞馬遜美國站發(fā)布公告稱，由于全球供應(yīng)鏈的持續(xù)影響和挑戰(zhàn)，將庫存運(yùn)送到運(yùn)營中心的時(shí)間可能有所增加，2022年的Prime Day明確了兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)——在4月29日之前完成deal的提交，庫存在6月20日之前到達(dá)運(yùn)營中心。

而英國站的賣家需要在5月13日之前提交deal，確保庫存在6月20日之前到達(dá)運(yùn)營中心。

（ 圖片來源：Prime day公告）

雖然沒有給出Prime Day具體的舉辦時(shí)間，但按照以往的慣例，大概會(huì)在6月中旬至7月舉行。但據(jù)外媒Techradar預(yù)測，Prime Day促銷將于7月18日到7月19日舉辦。

不少賣家吐槽，亞馬遜每次公布Prime Day的時(shí)間都很晚，以至于想在4月29日之前創(chuàng)建Prime會(huì)員日優(yōu)惠，卻不知道Prime Day的確切時(shí)間。

雖然沒有給出Prime Day具體的舉辦時(shí)間，但按照以往的慣例，大概會(huì)在6月中旬至7月舉行。有外媒直接預(yù)測Prime Day將在7月18日到7月19日舉行，這兩天分別是星期一和星期二。

我們無法預(yù)估接下來的談判是否順利，對港口的影響有多大，而如今又迎來Prime Day前的備貨旺季，庫存入倉截止時(shí)間是6月20日。

在一切順利的情況下，海運(yùn)及空運(yùn)至少要分別預(yù)留1個(gè)月及半個(gè)月的時(shí)間發(fā)貨。因此，Wendy在此提醒所有發(fā)美國和英國海運(yùn)的賣家朋友，趕會(huì)員日上架最好再預(yù)留多半個(gè)月的時(shí)間，適度拉長備貨周期，以防延誤造成的風(fēng)險(xiǎn)。

（編輯：江同）

（來源：嘀嗒嘀物流）

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