(圖片來源:運去哪)
在過去的一周,除美線價格較上一周仍在上升外,其他航線價格與上一周基本持平,部分航線有所下降(北歐、東南亞等),但相較于往年同期仍處于高位。
2月18日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4,946.01點,相較于上期的4,980.93點小跌34點,基本持平。
2月17日Drewry公布的綜合世界集裝箱指數(shù)小幅上漲0.2%至9,378.51$/FEU。
波羅的海貨柜運價指數(shù)2月18日周平均報收9,745$/FEU,相較于2月11日的9,628$/FEU上漲1%。
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一、美線強勢,部分小跌
以下為分航線的具體表現(xiàn):
(圖片來源:WCI指數(shù))
可以看到上海到歐洲的運費與上期基本持平,上海-洛杉磯的運費上漲2%到10,682$/FEU。上海-紐約的運費下降3%到13,063$/FEU。
二、波羅的海貨柜運價指數(shù)
亞洲到美西周平均運價為15,614$/FEU,相較于上期上升了2%。
(圖片來源:Drewry)
(圖片來源:Drewry)
亞洲到美東周平均運價為17901$/FEU,比上期上升了5%。
(圖片來源:Drewry)
(圖片來源:Drewry)
亞洲到北歐周平均運價為14311$/FEU,比上期的14483$/FEU下降了1%。
(圖片來源:Drewry)
(圖片來源:Drewry)
亞洲到地中海周平均運價為13900$/FEU,比上期的13847$/FEU小升0.3%。
(圖片來源:Drewry)
(圖片來源:Drewry)
對年前異?;馃岬?/span>東南亞航線,因為年后深圳、蘇州、武漢等多地出現(xiàn)疫情,影響到原材料生產(chǎn)、運輸和工人復(fù)工計劃,整體出貨需求降低,一些船東主動采取降價、停航等方式保證裝貨量。如果您有相關(guān)運輸需求,在這段時間出運是不錯的選擇。
三、船港信息
以下為接下來四周內(nèi)船公司的停航情況。
根據(jù)Drewry數(shù)據(jù),在第8周到第11周(2.21-3.20),跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要航線中,共有50次航行被取消,取消率為9%。其中The Alliance 宣布取消21次,其次是2M和Ocean Alliance,分別取消7次和8次。同時,60%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易,主要是到西海岸。
關(guān)于港口的擁堵情況,據(jù)了解,美西海岸的港口擁堵已經(jīng)開始緩解,并且每周都在穩(wěn)步改善。以下為洛杉磯港的官方數(shù)據(jù),可以看到待泊船舶數(shù)量已降為32艘,平均等待時間2.9天,而在以前的高峰時期,其等待天數(shù)為將近30天。
我們了解到,最新的措施是加州政府租賃了六個可容納 20,000 個集裝箱的碼頭外站點,以期在碼頭存儲更多集裝箱,為港口作業(yè)騰出空間。希望該措施能有助于加快集裝箱運輸并緩解該地區(qū)的供應(yīng)鏈瓶頸。
關(guān)于運去哪
運去哪是一站式國際物流在線服務(wù)平臺,可提供包括海運、空運、鐵運、跨境電商物流等在內(nèi)的國際物流綜合服務(wù),旨在利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù),打造可視化的跨境供應(yīng)鏈物流,讓國際物流像收發(fā)快遞一樣便捷、高效。
運去哪擁有自有海運服務(wù)及豐富海外倉資源,在北美擁有十余家海外倉,面積超15萬平米,為跨境賣家提供最專業(yè)的物流供應(yīng)鏈解決方案,打造高效跨境電商物流服務(wù)。
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(編輯:江同)
(來源:運去哪)
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