美西擁堵有救了？加州擴(kuò)充碼頭，可多容納20000個(gè)集裝箱

（圖片來源：運(yùn)去哪）

在過去的一周，除美線價(jià)格較上一周仍在上升外，其他航線價(jià)格與上一周基本持平，部分航線有所下降（北歐、東南亞等），但相較于往年同期仍處于高位。

2月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4,946.01點(diǎn)，相較于上期的4,980.93點(diǎn)小跌34點(diǎn)，基本持平。

2月17日Drewry公布的綜合世界集裝箱指數(shù)小幅上漲0.2%至9,378.51$/FEU。

波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)2月18日周平均報(bào)收9,745$/FEU，相較于2月11日的9,628$/FEU上漲1%。

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一、美線強(qiáng)勢，部分小跌

以下為分航線的具體表現(xiàn)：

（圖片來源：WCI指數(shù)）

可以看到上海到歐洲的運(yùn)費(fèi)與上期基本持平，上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上漲2%到10,682$/FEU。上海-紐約的運(yùn)費(fèi)下降3%到13,063$/FEU。

二、波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)

亞洲到美西周平均運(yùn)價(jià)為15,614$/FEU，相較于上期上升了2%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

亞洲到美東周平均運(yùn)價(jià)為17901$/FEU，比上期上升了5%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

亞洲到北歐周平均運(yùn)價(jià)為14311$/FEU，比上期的14483$/FEU下降了1%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

亞洲到地中海周平均運(yùn)價(jià)為13900$/FEU，比上期的13847$/FEU小升0.3%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

對年前異?；馃岬?/span>東南亞航線，因?yàn)槟旰笊钲?、蘇州、武漢等多地出現(xiàn)疫情，影響到原材料生產(chǎn)、運(yùn)輸和工人復(fù)工計(jì)劃，整體出貨需求降低，一些船東主動采取降價(jià)、停航等方式保證裝貨量。如果您有相關(guān)運(yùn)輸需求，在這段時(shí)間出運(yùn)是不錯(cuò)的選擇。

三、船港信息

以下為接下來四周內(nèi)船公司的停航情況。

根據(jù)Drewry數(shù)據(jù)，在第8周到第11周（2.21-3.20），跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要航線中，共有50次航行被取消，取消率為9%。其中The Alliance 宣布取消21次，其次是2M和Ocean Alliance，分別取消7次和8次。同時(shí)，60%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易，主要是到西海岸。

關(guān)于港口的擁堵情況，據(jù)了解，美西海岸的港口擁堵已經(jīng)開始緩解，并且每周都在穩(wěn)步改善。以下為洛杉磯港的官方數(shù)據(jù)，可以看到待泊船舶數(shù)量已降為32艘，平均等待時(shí)間2.9天，而在以前的高峰時(shí)期，其等待天數(shù)為將近30天。

我們了解到，最新的措施是加州政府租賃了六個(gè)可容納 20,000 個(gè)集裝箱的碼頭外站點(diǎn)，以期在碼頭存儲更多集裝箱，為港口作業(yè)騰出空間。希望該措施能有助于加快集裝箱運(yùn)輸并緩解該地區(qū)的供應(yīng)鏈瓶頸。

關(guān)于運(yùn)去哪

運(yùn)去哪是一站式國際物流在線服務(wù)平臺，可提供包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、跨境電商物流等在內(nèi)的國際物流綜合服務(wù)，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，打造可視化的跨境供應(yīng)鏈物流，讓國際物流像收發(fā)快遞一樣便捷、高效。

運(yùn)去哪擁有自有海運(yùn)服務(wù)及豐富海外倉資源，在北美擁有十余家海外倉，面積超15萬平米，為跨境賣家提供最專業(yè)的物流供應(yīng)鏈解決方案，打造高效跨境電商物流服務(wù)。

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（編輯：江同）

（來源：運(yùn)去哪）

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