資訊：LA&LB空箱返還狀態(tài)

LA/LB超級滯箱費自宣布以來，雖已引起廣泛關(guān)注，但仍不足以充分緩解港口擁堵的現(xiàn)狀。港口擁堵、碼頭場地滿載、卸船速度降低、空柜返還延遲、滯期費用增加。LA/LB港區(qū)空箱數(shù)量居高不下，將會帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)和成本的增加。

Surpath美國團隊，近日追蹤到當(dāng)?shù)囟嗉颐绹涍\代理公司、卡車公司及司機，港口/卡車運輸現(xiàn)狀。

一、車架嚴重短缺

由于LA/LB碼頭希望擁有更多的空間，限制了空箱返還數(shù)量。這導(dǎo)致卡車司機無法快速完成空箱返還，越來越多的車架積壓在卡車堆場。當(dāng)前，我們無法預(yù)測碼頭會在何時完全開放以容納更多的空箱。由于車架緊缺，卡車司機無法在LFD前進行提柜的情況很普遍，預(yù)計這一問題將導(dǎo)致滯港費和滯箱費的持續(xù)增加。

二、還空延遲

碼頭限制空箱返還數(shù)量，導(dǎo)致越來越多的空箱在堆場積壓。這也意味著滯箱費、車架租金和堆場存儲費用都將持續(xù)累積增加。

三、航運公司選擇

根據(jù)Surpath美國團隊觀察到的當(dāng)?shù)剡M展，在空間有限的情況下，碼頭更傾向于接收主要航運公司的空箱。與此同時，規(guī)模相對較小的航運公司將會被延后空箱接收時間。據(jù)了解，LA/LB港口近一半集裝箱滯留時間超過 4 天。

四、現(xiàn)場卸貨在市場中不受歡迎

由于堆場積壓過多空箱使得場地空間飽和，卡車司機更傾向于落柜在倉庫，而不是現(xiàn)場卸貨。

面對港區(qū)空箱數(shù)量居高不下帶來的持續(xù)挑戰(zhàn)和成本增加，國內(nèi)和海外物理距離、政策的不確定性變化、疫情的實時影響等，都導(dǎo)致商家的被動。

如何打破信息壁壘、告別海外黑盒狀態(tài)，Surpath帶來助力小技巧。

1、提前規(guī)劃+及時應(yīng)對

面對空箱返還延遲、滯期費用增加等令人“抓狂”情況，提前做好規(guī)劃與及時應(yīng)對港口變化尤為重要。船在到達港口時顯示的ETA時間，已經(jīng)不能很好地預(yù)測集裝箱的轉(zhuǎn)運時間，很可能會由于港口的擁堵原因造成7-10天推遲，這會給后續(xù)提柜的海外倉預(yù)約/FBA倉庫預(yù)約帶來一定的困擾，而船的ETB節(jié)點可以更好地預(yù)測集裝箱的卸貨時間。

2、數(shù)據(jù)化管控+信息共享及時+運營效率提升 

Surpath自主研發(fā)的“拖車工作臺”工具，其目的在于管理目的港的節(jié)點變化，及時通知卡車公司進行港口提柜和還柜的預(yù)約動作，同時做好海外倉和FBA倉的預(yù)約時間管理，最大范圍內(nèi)縮短信息變化帶來的影響。  

（圖片來源：Surpath）

讓我們來對比統(tǒng)計一下使用“拖車工作臺”以及行業(yè)內(nèi)未使用工作臺的幾家服務(wù)商的表現(xiàn)。近三個月，從集裝箱卸貨開始到完成配送業(yè)務(wù)還空柜到港口的平均時間，即便是在港口擁堵的情況下，也依然可以節(jié)約平均2-4天的時間，節(jié)約了目的港一定比例的滯箱費和滯港費。

Surpath依托人工智能平臺，根據(jù)客戶特性、產(chǎn)品品類制訂供應(yīng)鏈解決方案。從跨境運輸?shù)骄惩夥?wù)，從海外倉庫存實時看板到銷售熱力圖，依托電商供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)科技上的強大優(yōu)勢，希望能夠用數(shù)字化的跨境供應(yīng)鏈方案和大量的和客戶合作落地經(jīng)驗，幫助更多的客戶解決供應(yīng)鏈痛點，更穩(wěn)健地走向全球。

（編輯：江同）

（來源：Surpath）

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