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疫情反復,跨境人的春節(jié)備貨到底怎么做?

國內外物流效率大受影響,我們到底怎么應對?

疫情反復,跨境人的春節(jié)備貨到底怎么做?圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

關于備貨,其實是個靈活性較高的活兒?,F(xiàn)在來寫應該是比較晚了,因為很多供應商都快放假了。但鑒于現(xiàn)在國際物流的復雜情況,還是叨叨幾句吧。

一、當下局面

最近疫情有小小的抬頭,深圳、河南、天津、浙江等地都有不同程度的人員感染。于是跨境江湖也是風云再起,特別是跨境電商人的聚集地-深圳。

發(fā)現(xiàn)疫情的當日,有人形容就好像遭遇了深水炸彈。發(fā)現(xiàn)疫情的坂田正好是跨境公司聚集地,當日所有相關公司員工變?yōu)榫蛹肄k公,貨運停擺。當即跨境人產(chǎn)生了各種擔心:

“如果這波擴散范圍廣,年前貨物會不會都沒辦法出船了?”

“有很多供應商在深圳,生產(chǎn)會不會有影響?”

“今年會不會也要就地過年,沒辦法回家了?我可是因為疫情已經(jīng)兩年沒回家了?。 ?/p>

還好作為大哥大的深圳果然是沒讓人失望,從發(fā)現(xiàn)疫情的1月7日到1月10日,3日內完成2218.78萬人次的核酸檢測,而后查明了源頭,本輪疫情是境外輸入。雖然1月11日仍有4例被檢測出,但深圳速度讓大家都安心了下來。

另外因為奧密克戎毒株在漂亮國迅速擴散,特別是洛杉磯和長灘兩大碼頭工作人員的確診率飆升,嚴重影響了碼頭工作效率,大量船只塞港。絲絲有一票貨走的普船,從發(fā)貨到現(xiàn)在兩個月了,都沒有靠港。

再加上跨境人的希望之船-美森,因為美森員工感染新冠,·1月19日周停航一周。1月26日年前最后一班船勢必會有一波跳漲,有人預測會到今年的最高峰30元每公斤??缇橙诵睦锟?,但也不能慪氣不發(fā)貨??!

二、春節(jié)放假情況

絲絲和多家供應商以及貨代確認過他們各自的放假時間,以及美森及鹽田年前最后一班以及年后第一班船的預計時間。以下是了解到的大概時間范圍(不同供應商和貨代放假情況不一,具體請自己確認)。

1.     出船時間

年前最后班次

美森正班:1月26日      美森加班:27日      鹽田普船:1月27日

年后初班

美森:2月16日             鹽田普船:2月15日

以上只是計劃,很多貨代表示看船公司具體截單時間,如果爆倉則隨時會截單。

年后的第一班船,因為疫情狀況的不明朗,有的貨代不愿給出預計時間。我們保守點,估計到2月23日那周吧。

2.     供應商放假時間

放假:基本上是在1月24日這周,全面放假是在1月24日之前。部分公司的辦公室放假時間會比工廠放假時間晚兩天。

節(jié)后開工:2月12日之后,個別供應商會到2月15日以后。

3.     貨代放假時間

相對供應商來說,貨代放假時間會比較短。

放假:1月28日 左右

節(jié)后開工:2月7日~2月10日

三、補貨注意點

1. 始終做最壞的打算,但不可盲目大批量備貨

有個在跨境圈流傳的真實小段子

對于下周的美森停航,很多賣家說:“我不擔心,因為去年過年備的貨現(xiàn)在還在海外倉躺著,現(xiàn)在完全不怕斷貨!”。

不知道該笑還是該哭。2020年疫情造成的銷量暴漲,讓很多賣家在2021年春節(jié)備貨時加大了備貨量,發(fā)足了可以賣大半年的貨。誰知2021年上半年開始各種價格內卷,本來可以賣大半年的貨,恨不得可以賣兩三年。高昂的倉租費不說,資金被壓在庫存上,很多公司也走向了倒閉邊緣。

絲絲在備貨方面會比較謹慎,正常情況下,F(xiàn)BA庫存加上海外倉、在途的庫存量不會超過3個月。如果是有斷貨的跡象,情愿空運一定貨量來銜接。這樣的話,資金壓力不會太大,靈活性也比較高。

2. 春節(jié)貨物需要儲備到什么時候

國內在庫+FBA庫存+海外倉+在途貨物的儲存量,需要至少供你賣到4月底。考慮各種異常,建議備到5月中旬。也就是現(xiàn)在開始算起,要備足4個月的貨量。

為什么?

年后第一班船是在2月中旬或下旬才開船,到達FBA倉庫直接上架,按照美森的貨運周期以及亞馬遜正常的上架速度,都要等到4月中旬才上架。如果通過海外倉中轉,這個時間會再被拉長半個月,也就到5月了。

怎么備?

大部分賣家并沒有4個月的FBA庫存容量,基本庫存容量是在兩個月左右。那么另外兩個月的貨量,我們要讓它在海上跑,以及通過海外倉進行暫放和轉運。為了節(jié)省海外倉的倉租費(有的海外倉會給半個月到一個月的免租期),可以把一部分庫存放在國內倉庫,等年后再發(fā)出去。

國內供應商大部分是在元宵節(jié)過后才正式開工,物流正式恢復。年后要趕第一批船的貨物,建議在年前先把貨發(fā)到貨代倉庫,或者放在自有國內倉庫,避免到時候貨物無法從供應商處發(fā)出。

3.  當發(fā)盡發(fā),不急的貨不必趕趟兒

一般來說,年前最后一班船都會有一定的價格漲幅,更何況下周的美森船還被取消了。如果實在是很急,比起斷貨給鏈接帶來的沉重打擊來說,美森再貴,也得咬牙上。何況現(xiàn)在根本不是你發(fā)不發(fā)的問題,而是你有沒有資格發(fā)的問題。有貨代表示因為現(xiàn)在已經(jīng)有大量貨物開始交貨進倉,船公司可能隨時截單;有一定倉位保證的優(yōu)勢貨代也給了一個最后交貨時間。

建議可以讓你的供應商分批發(fā)貨,把緊急的貨物先交倉。

如果不急,也不用非趕著年前班次。一般來說,年后班次價格會集體下調(如無特殊情況)。能等則等。萬一有銷量突升的趨勢,可以將價格進行適當上調來對應?;蛘咄ㄟ^經(jīng)濟型空運來補貨(這方面小編倒是有一點資源,貨量大的話空運價格可以非常驚喜,需要的朋友可私信)。

四、備貨完畢,我們還應關注些什么?

1. 隨時關注你的庫存IPI變化,及時清理冗余庫存,提升動銷。不給亞馬遜降低你庫存容量的理由。

2. 店鋪內的熱銷品,無論如何不要斷貨。現(xiàn)在太多競爭對手虎視眈眈。千萬不要給對手超越你的機會。

3. 隨時關注船運進度,超出預期時間的情況下,第一時間做補救措施。

4. 給你的貨物買好保險。現(xiàn)在國外環(huán)境比較混亂,丟貨的概率也提升了很多。不要讓自己艱難的運營再雪上加霜。

5. 越是復雜的運輸環(huán)境,越是能檢驗你的供應商和貨代??梢远嗵峒氈乱螅龅搅?,就是你的長期戰(zhàn)友。

6. 不要把雞蛋放在一個籃子里。貨量較大情況下,分給不同的貨代發(fā)貨,將查驗等其他風險進行分散。

以上只是個人根據(jù)經(jīng)驗歸納的一點小建議。因為每個賣家的產(chǎn)品情況不同,還請綜合考慮。

古人說“兵馬未動,糧草先行”,俗話也跳出來說“手中有糧,心中不慌“。

備好你的子彈,祝你打響2022年的第一槍!

(來源:跨境小俠醉千絲)

以上內容屬作者個人觀點,不代表雨果跨境立場!本文經(jīng)原作者授權轉載,轉載需經(jīng)原作者授權同意。?

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