今年走美西的貨主貨代們常常會聽到這個新名詞:封閉區(qū) close area,又叫不可提區(qū)域。第一次聽到有貨主朋友都驚了,貨都是手續(xù)齊全正規(guī)合法的,怎么會進“小黑屋”呢?
柜子進了封閉區(qū)不是貨物有問題,而是碼頭方堆場的問題。一旦柜子被卸進了封閉區(qū),要想提柜,快則兩三天就放出來,慢則的話很慢。
一、LA/LB港“封閉區(qū)”全攻略
1、什么是close area?
close area(封閉區(qū))是碼頭在裝卸船時間的作業(yè)區(qū)域,因考慮到安全和工作的效率,所以把這部分區(qū)域列為封閉區(qū)。作業(yè)完成后會開放提箱業(yè)務。進入封閉區(qū),這和集裝箱船的裝載量、卸貨量有關。集裝箱很多,作業(yè)時長也會比較長,時長不好界定。一個碼頭封閉區(qū)域的范圍大小和碼頭堆積的集裝箱數(shù)量有關,封閉區(qū)域越多的碼頭,開放提箱的時間就越長,時間是不固定的。比如一些船司的柜子只要3-5天就開放提柜了,也有的船司的柜子在封閉區(qū)一等就是十幾天。
(圖片來源:洛杉磯/長灘港務局官網)
2、走哪個船司不會進封閉區(qū)?
美森快船用的中小型集裝箱船,裝載量比較小。通常在2800-3600個TEU之間,卸船速度快,有專屬碼頭卸船速度更快。其他船司在其它的公共碼頭,卸船的集裝箱船比較大,一般會卸幾天,而超大型的那種集裝箱需要卸一周時間。如果公共碼頭的集裝箱體量較大,可能會放幾艘船的柜子,那么作業(yè)的時間就會更長了。
如果運氣不好,這個區(qū)域才剛開始堆,等到堆滿要10天以上,那么這個柜子就有可能要在封閉區(qū)等待10多天才能提柜了。如果運氣好,這個區(qū)域堆放的集裝箱差不多滿了,那么可能2-3天就開放提柜業(yè)務了。
當然,要看船司實際掛靠哪個碼頭,如果是自家有股份的碼頭,或者有長約的碼頭,靠港卸柜也會優(yōu)先處理。另外,還要看你和碼頭方的協(xié)調能力強不強。
3、為什么以前沒有封閉區(qū)的說法?
以前集裝箱堆場空間充足,柜子可以隨便堆放,而且堆得比較矮。每個區(qū)域放的集裝箱不太多,無論卸船作業(yè)和提柜速度都會非常快?,F(xiàn)在集裝箱堆場空間嚴重不足,需要合理利用有限的空間,柜子會堆放得很密集。加上缺員工、缺車架、缺司機等各種因素,集裝箱堆得太高、太密集,翻找集裝箱的效率會大大降低。
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圖片來源:聯(lián)宇物流4、柜子在封閉區(qū)會產生費用嗎?
即使在Close area碼頭也會照算Demurrage,不過會根據(jù)具體情況延后計算。
二、 LA/LB現(xiàn)在提柜到底有多難?
首先我們要了解目前碼頭有關提柜的一項措施:dual transaction。為了提高碼頭周轉速度,碼頭現(xiàn)在都要求拖車司機dual transaction,即進去同一個碼頭, 先還一個空箱,再提一個進口的柜子。因為缺車架,拖車公司被迫做dual transaction,還完空柜后,用同一個車架再去提進口的箱子 。
那么問題來了。首先,LA/LB有很多個碼頭,每個碼頭之間預約還柜子的系統(tǒng)并不是同一個,每家都有自己獨立的系統(tǒng)。要還一個柜子,就必須每天去刷很多個網站,看看有沒有預約放出來。拖車公司直接變成了“刷單”公司,還柜變得跟春運搶票一樣。
其次,碼頭會臨時“放鴿子”。當卡車司機搶到了預約,高高興興拉著空箱去還柜,碼頭臨時決定不接受空箱(這種情況時有發(fā)生)。這種臨時情況碼頭的系統(tǒng)是不會主動發(fā)送通知。空箱還不了,自然柜子也提不了,空箱還得在車架上。
(圖片來源:圖蟲創(chuàng)意)
第三點,車架的緊缺,本來今天要還一個空箱,但是拖車公司為了能夠保證明天順利提到另一個進口的柜子,寧愿等到明天才還。如果今天還了空柜,車架也得一起還,等明天再去提進口柜子的時候,很有可能就拿不到車架了。
港口外密密麻麻的船只,碼頭上堆積如山的柜子,還有港務局想一出是一出的措施,極其低下的效率。貨主貨代們遠在萬里之外更應該互相理解,加強合作溝通。早日上架,早日大賣,是我們跨境人共同的心愿。
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圖片來源:聯(lián)宇物流(編輯:江同)
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