黃金周逼近，多家船公司開始征收上調(diào)多項附加費

十一國慶節(jié)臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應商將因為假期部分停工停產(chǎn)，不可避免地出現(xiàn)貨代及客戶趕在節(jié)前出貨的高峰期，從而導致大多數(shù)主要航線出現(xiàn)延誤。結(jié)合近期亞太地區(qū)港口擁堵情況，今年的黃金周可能會增加跨行業(yè)和跨地區(qū)的海運和內(nèi)陸運輸?shù)挠绊憽?

馬士基稱，通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數(shù)港口、碼頭和海關(guān)仍會正常運營，但承運人很可能會在此期間停航，如果希望及時發(fā)貨并確保貨物能夠及時送達目的港，建議客戶盡快預訂集裝箱，提前規(guī)劃出貨時間。

馬士基預測，今年黃金周受影響最嚴重的3個地區(qū)：北美、亞太地區(qū)、北歐。馬士基表示即使不參與中國集裝箱貿(mào)易也可能會受到黃金周的影響，這與最近亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)港口嚴重擁堵、供應瀕臨中斷息息相關(guān)，并可能對將到來的出貨產(chǎn)生重大影響。

北美

挑戰(zhàn)：強勁的需求繼續(xù)影響亞洲-北美貿(mào)易。

由于全球?qū)Υ暗男枨筮_到前所未有的水平，導致所有大型貿(mào)易航線都出現(xiàn)擁堵，全球和本地貨代似乎正在經(jīng)歷與前幾個月華南鹽田港發(fā)生擁堵的類似情況。但目前空箱周轉(zhuǎn)率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。

亞太

挑戰(zhàn)：極端天氣（強臺風季節(jié)）威脅中國和周邊國家的供應鏈。

盡管不堪重負的航運業(yè)試圖從疫情中恢復，但該地區(qū)貨代還面臨另一個障礙；由于專家預測在8月至12月大約有16至18個臺風襲擊西北太平洋和南海，亞太地區(qū)港口將不可避免的受到影響。當時臺風“煙花”對鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時間的擁堵。

北歐

挑戰(zhàn)：亞太地區(qū)的擁堵也在影響歐洲港口。

在目的港方面，特別是在安特衛(wèi)普，船舶等待時間已長達10天。亞太和北美地區(qū)的最新?lián)矶乱膊豢杀苊獾赜绊懙綒W洲的主要港口。隨著黃金周的臨近開始對歐元區(qū)產(chǎn)生影響，主要樞紐港口可能會變得擁堵。

馬士基呼吁盡快還箱

由于供應鏈延誤導致美西再陷擁堵，馬士基此前在一次客戶咨詢中對8月貨量發(fā)出警告，呼吁托運人盡快還箱。由于擁堵日益嚴重，“需要客戶提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運人表示，客戶持有集裝箱和底盤的時間比平時長得多，造成進口短缺，并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。

馬士基表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長營業(yè)時間并在周六開放，以加快貨物運輸速度。馬士基補充說，目前的情況似乎不會很快結(jié)束。相反，預計整個行業(yè)運輸貨量的增加將會持續(xù)到2022年初甚至更長時間內(nèi)。

據(jù)報道，航運公司正考慮在十一黃金周前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀錄高運價沒有任何回落的跡象，而亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，目前寧波、上海港的擁堵加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

馬士基征收至墨爾本、悉尼、布里斯班旺季附加費

馬士基將從2021年8月16日起對從中國大陸、中國香港、中國臺灣、蒙古、日本、朝鮮和韓國到墨爾本、悉尼、布里斯班港口的所有貨物征收旺季附加費(PSS)。

費用標準：

• 所有20尺柜750美元；所有40尺柜1500美元；所有45尺高柜1500美元；

馬士基調(diào)整新加坡港滯箱費和滯港費

馬士基對新加坡進口的綜合滯箱費和滯港費進行調(diào)整，自2021年9月1日起生效。

• 范圍：世界各地至新加坡
• 附加費：進口綜合滯箱費和滯港費
• 定義：滯箱費和滯港費從卸貨日（含）開始

馬士基征收突尼斯港口擁堵費

馬士基告知客戶，突尼斯碼頭和集裝箱堆場的嚴重擁堵繼續(xù)對供應鏈造成嚴重限制。在過去的幾周里，已盡最大努力交付貨物，同時盡可能地管理當前的情況。然而，仍然面臨總體運營成本的顯著增加，為此將征收擁堵費。

達飛征收至南美東超重附加費(OWS)

為繼續(xù)為客戶提供可靠和高效的服務，達飛通知征收從亞洲和印度到南美東海岸的超重附加費(OWS)，自2021年9月5日起生效，直至另行通知。

• FROM：東北亞、東南亞、中國、中國香港和中國澳門、印度前往南美洲東海岸
• 征收標準：300美元/20尺干箱，集裝箱毛重等于或超過18噸

具體通知如下：

赫伯羅特8月9日起征收至南美東GRI

赫伯羅特日前發(fā)布公告，于2021年8月9日起，對從東亞到南美東海岸所有貨物和所有集裝箱類型征收GRI。

每個集裝箱：500美元

本次地域范圍解釋如下：

• FROM東亞：中國、中國香港、日本、中國澳門、蒙古、韓國、中國臺灣、俄羅斯東部、印度尼西亞、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、菲律賓、新加坡、文萊。
• TO南美洲東海岸：巴西、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭

達飛征收利物浦港擁堵附加費（PCS）

由于多種因素（特別是進口集裝箱到港量顯著增加以及港口擁堵），利物浦港的運營成本在過去幾周顯著增加。達飛發(fā)布通知，將對抵達英國利物浦(GBLIV)的所有集裝箱征收150美元/TEU的港口擁堵附加費(PCS) 。

擁堵附加費將按以下方式收取

• FROM：東北亞、東南亞、中國及港澳特別行政區(qū)
• TO：英國利物浦(GBLIV)
• 2021年8月15日生效（裝船日期）
• 金額：150 美元/TEU(all units)
• 收款方式：collect

具體通知如下：

以星延遲還柜加收目的港擁堵費

以星船公司近日發(fā)布通知，8.14號24點后還柜的需要加收USD1500的目的港擁堵費。

具體通知如下：

以星此前還通知，由于美國持續(xù)的擁堵，8月1日起，以星輪船將在目的港收取擁堵附加費、交貨費。

MSC 9月1日起征收美加線塞港費

對于從華南地區(qū)諸港以及香港地區(qū)出口至美國和加拿大地區(qū)的貨物，征收塞港費具體如下：

• USD 800/20DV
• USD 1000/40DV
• USD 1125/40HC
• USD 1266/45’

生效日期：2021年09月01日 (目的港卸船日)注意：以上附加費以貨物 9 月 1 日目的港卸船日開始生效，適用于所有報價和柜型。

此前，地中海航運發(fā)布公告稱，當前市場形勢嚴峻，運輸需求不斷增長，加之全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴格措施，導致堆場密度增加，船舶等待時間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內(nèi)的全球服務網(wǎng)絡(luò)，都受到了嚴重影響。在此背景下，將開征服務中斷附加費（SDS）。該費用自8月15日起生效，將對所有從亞洲發(fā)往歐洲西北大陸（NWC）的貨物征收，具體費用執(zhí)行標準將另行通知。

具體通知如下：

中外運8月27日起調(diào)整日本航線CIC

中外運集運決定對日本航線的貨物自8月27日開航的航次起，調(diào)整上海出口集裝箱不平衡附加費CIC ，具體通知如下：

（來源：海運網(wǎng)）

（來源：跨境物流通）

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