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成本一高再高,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,賣家:拿什么拯救我的利潤(rùn)

國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)暴增5倍,賣家負(fù)重而行!跨境物流運(yùn)能什么時(shí)候能支楞起來(lái)?

成本一高再高,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,賣家:拿什么拯救我的利潤(rùn)

疫情以來(lái)跨境電商飛速崛起,作為生態(tài)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán),跨境物流也水漲船高。根據(jù)VesselsValue的最新統(tǒng)計(jì),今年上半年集裝箱船的新船訂單量達(dá)到了286艘約250萬(wàn)TEU,總價(jià)值高達(dá)215.2億美元,比2011年的99艘、92億美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平還要高出兩倍以上,與去年同期相比大幅增長(zhǎng)了790%。

跨境物流緊俏,船只集裝箱緊缺,連帶著各大港口持續(xù)性的擁堵……使得即將到來(lái)的下半年旺季,在各大船公司的一片“漲”聲中不斷臨近——漲運(yùn)費(fèi)、征收各類增值、附加費(fèi)用。事實(shí)上,早在七月,一個(gè)箱子價(jià)位就高達(dá)上萬(wàn)美金,而8月以來(lái)在船公司漲價(jià)潮和黃牛炒作的多方作用下,集裝箱如今更是千金難求。眾賣家叫苦不迭,“再這樣下去,賺的那點(diǎn)錢都不夠搭的”。

搶箱、搶艙位,還得防跑路!

現(xiàn)在的賣家簡(jiǎn)直太難了!為了貨能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的國(guó),不僅要提前預(yù)約船艙、集裝箱,搶到集裝箱還得提防被甩柜、被甩貨……更令人發(fā)指的是,賣家還要時(shí)刻關(guān)注避免貨代卷款跑路悲劇的發(fā)生。

早在今年四月,某貨代公司老板就曾因資金鏈斷裂,私吞三百多位貨主的1300萬(wàn)物流費(fèi)而跑路,致使賣家錢貨兩空!除了感嘆貨物所托非人外,賣家對(duì)跨境物流規(guī)范、合規(guī)的意識(shí)也在不斷加強(qiáng)。

海運(yùn)如此,鐵路和航空也并不好走。去年年末,中歐班列火爆到要現(xiàn)場(chǎng)搖號(hào)訂艙的場(chǎng)景還歷歷在目,簡(jiǎn)直媲美學(xué)區(qū)房搖號(hào)搶購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)。由于伙伴國(guó)的鐵路承載能力和彈性遠(yuǎn)跟不上當(dāng)下的形式需求,中歐班列鐵路網(wǎng)擁擠程度異常,需求遠(yuǎn)超運(yùn)能。

據(jù)民航局近期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)目前所有的航空公司的全貨機(jī)數(shù)量加起來(lái)也不足200架,而這其中適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的B747或者B777等寬體貨機(jī)的數(shù)量也50架左右。6-8月本是國(guó)際空運(yùn)淡季,但由于海運(yùn)擁擠致使不少賣家扭頭涌入空運(yùn),導(dǎo)致空運(yùn)倉(cāng)位空前緊張,價(jià)格也一路飆升。

誰(shuí)能想到,迅猛崛起的跨境電商物流需求,海陸空三路齊驅(qū)仍舊無(wú)法滿足,賣家想順利發(fā)個(gè)貨委實(shí)是難。

行業(yè)內(nèi)卷,成本高昂扛不住

最近亞馬遜歐美站點(diǎn)的“螺旋價(jià)格戰(zhàn)”又卷起來(lái)了,賣家與賣家之間為了搶單,瘋狂殺價(jià)。一面是被迫降低產(chǎn)品價(jià)格,只能走量求利潤(rùn),一面是物流成本居高不降,有賣家禁不止感嘆:“我這是賺了個(gè)寂寞?!彪p面夾擊下,不少賣家表示毫無(wú)利潤(rùn)可言,今年只求保命。點(diǎn)擊咨詢天一匯通美國(guó)快遞!

這其中,特殊產(chǎn)品的物流更是貴中之貴。有相關(guān)人士透露,從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)航線的特殊貨品的運(yùn)費(fèi)在兩萬(wàn)五美元以上,且柜/艙難求。普通貨物生意已經(jīng)足夠火爆了,敏感貨、特殊品類的跨境運(yùn)輸更是難上難!

央視也在近日?qǐng)?bào)道了這一現(xiàn)象,國(guó)際航線運(yùn)輸價(jià)格暴漲五倍,賣家內(nèi)卷互相殺價(jià),導(dǎo)致如今雖然跨境電商火熱,但賣家卻舉步維艱的局面。

跨境電商物流,本身就具備訂單零碎、時(shí)效要求高的特點(diǎn),賣家往往寄希望于靠規(guī)模效應(yīng)走批量以降低長(zhǎng)線運(yùn)輸?shù)某杀?,而現(xiàn)在跨境物流的運(yùn)能無(wú)法滿足跨境電商需求,供不應(yīng)求導(dǎo)致市場(chǎng)溢價(jià),至此跨境賣家的利潤(rùn)在價(jià)格戰(zhàn)和高額運(yùn)費(fèi)中一點(diǎn)一點(diǎn)被擠失。賣家即使選擇郵政小包的方式發(fā)貨,不僅運(yùn)能保障系數(shù)低且時(shí)效慢,容易錯(cuò)失訂單,始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。

風(fēng)險(xiǎn)把控,多地區(qū)布局更穩(wěn)妥

亞馬遜封號(hào)潮的一波余浪尚未褪去,亞馬遜賣家人人自危,生怕下一個(gè)被封的是自己。單一平臺(tái)的銷售一旦出現(xiàn)意外,毫無(wú)反轉(zhuǎn)退路可言,且由于銷路單一,銷量受限,如果當(dāng)季沒(méi)有做好沖銷量的工作,就只能面臨庫(kù)存積壓的局面。

多平臺(tái)多賬戶運(yùn)營(yíng)是業(yè)內(nèi)不成文的典型操作。事實(shí)上,除了多平臺(tái)分銷分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)之外,有些賣家已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大面向的地區(qū)市場(chǎng),隨著近兩年的全球線上經(jīng)濟(jì)發(fā)展,除了歐美日以外,拉美、非洲、韓國(guó)等新興市場(chǎng)的潛力也開(kāi)始得到賣家的重視。

以歐美國(guó)家為例,除了跨境電商市場(chǎng)相對(duì)成熟,平臺(tái)管轄條例較多以外,賣家之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,就曾有中國(guó)賣家網(wǎng)絡(luò)吐槽某遜上都是中國(guó)賣家內(nèi)耗。也因此韓國(guó)、拉美等新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā),成為一些賣家的二手選擇。有些賣家一面經(jīng)營(yíng)歐美,一面開(kāi)拓新興市場(chǎng),運(yùn)籌帷幄間既拓展銷路,又“入股”了潛力股。若不幸遇上封號(hào)封店無(wú)法申訴的情形,倒還有盤衡的余地。而目前,大多物流商多以布局歐美、東南亞市場(chǎng)為主,新興市場(chǎng)的物流尚不成熟,有多渠道、多平臺(tái)布局的賣家需要去尋找經(jīng)驗(yàn)老道,能涉獵全球業(yè)務(wù)的物流合作對(duì)象。

年終旺季即將打響,跨境物流的鏖戰(zhàn)還在繼續(xù)!要想在跨境風(fēng)口上逆勢(shì)而上,成為崛起的黑馬,打出成績(jī),賣家勢(shì)必要迎難而上。

貨,還是要備的!

單,還是要接的!

錢,還是要賺的!

旺季來(lái)臨前,你是否為發(fā)出貨而著急?為高昂物流費(fèi)用苦惱?賣家吐槽:“我們這么努力拼命工作,結(jié)果還是給外國(guó)海運(yùn)公司賺錢?!眱r(jià)格合理、靠譜有箱的物流還有嗎?還有的!廈門天一蕙通有限公司海陸空三路通行,全球可達(dá),還有亞馬遜快遞直發(fā)、雙清包稅、物流跟蹤、換標(biāo)貼標(biāo)、快速清關(guān)、特殊產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)确?wù),重點(diǎn)是時(shí)效穩(wěn)定,價(jià)格合理!【點(diǎn)擊鏈接】

天一通是深圳市天匯通貨運(yùn)代理有限公司的子公司,擁有老牌大型國(guó)際物流基礎(chǔ)的加持,長(zhǎng)達(dá)8年跨境電商物流經(jīng)驗(yàn),是專業(yè)性極強(qiáng)的FBA頭程運(yùn)輸方案解決商。最重要的是,天一通的硬實(shí)力在這個(gè)運(yùn)費(fèi)橫飛的市場(chǎng)里主打合理定價(jià)、時(shí)效穩(wěn)定的標(biāo)簽,簡(jiǎn)直是一股清流。

產(chǎn)品介紹:

空派:5-10天提取,直飛航班,固定倉(cāng)位,12kg起收

快遞:3-5天,全球可達(dá),23kg起收,當(dāng)天提取

海派:25-40天提取,固定船期,經(jīng)濟(jì)快捷

降低跨境物流成本,提高凈利潤(rùn)值和周轉(zhuǎn)率,從靠譜、性價(jià)比高的物流合作伙伴抓起,賣家可【點(diǎn)擊掃碼】咨詢?cè)斍?,掃除物流障礙,助力旺季大賣!


(文/雨果跨境 黃秀蘋)

(來(lái)源:THEO)

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表雨果跨境立場(chǎng)!本文經(jīng)原作者獨(dú)家授權(quán)供稿,轉(zhuǎn)載需經(jīng)雨果授權(quán)同意。

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