艙位“轉(zhuǎn)瞬即逝”！14000萬(wàn)美元！外加1500美元設(shè)備保管費(fèi)！承運(yùn)商擬在6月份進(jìn)一步全面加息→

繼去年下半年高達(dá)200%漲速后，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定了一段時(shí)間，然而泛太平洋航運(yùn)公司正在推出一大批新的GRI，從6月1日起生效。

例如，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）建議其亞洲至北美的運(yùn)費(fèi)每40英尺增加1200美元。

與此同時(shí)，從亞洲到美國(guó)的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)相對(duì)持平，西海岸為4842美元/ 40英尺，東海岸為6236美元/ 40英尺。

即將到來(lái)的GRIs將推高該指數(shù)，而且在大多數(shù)情況下，合同以外的托運(yùn)人已經(jīng)以保費(fèi)的形式支付了相當(dāng)多的費(fèi)用，以確?？臻g和設(shè)備。

亞洲-北歐和亞洲-地中海地區(qū)的FBX指數(shù)也變化不大，分別為每40英尺7734美元和8053美元，但這里的運(yùn)費(fèi)也要高得多。

一位英國(guó)貨代近日表示，“我每周都跟蹤指數(shù)，但我們甚至無(wú)法接近這些利率，真正的市場(chǎng)價(jià)格至少要相對(duì)高出50%，而這并不一定能保證你在中國(guó)獲得集裝箱?！?

一家中國(guó)運(yùn)輸公司表示，“從上海到費(fèi)利克斯托港40英尺(約合15米)的貨運(yùn)，5月底的最優(yōu)惠價(jià)格是14000 美元，外加1500美元的設(shè)備保管費(fèi)。而且?guī)缀鯖](méi)有任何多余空間，倉(cāng)庫(kù)集裝箱供應(yīng)匱乏，艙位“轉(zhuǎn)瞬即逝”。”

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，3月底蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)船舶和設(shè)備產(chǎn)能造成的連鎖影響可能會(huì)持續(xù)到2021年第四季度。

近日舉行全球托運(yùn)人聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，關(guān)于“Ever Given”擱淺6天半以來(lái)的持續(xù)影響，Lars Jensen警告說(shuō)，“至少要花4到6個(gè)月的時(shí)間才可能解決系統(tǒng)中的所有運(yùn)營(yíng)問(wèn)題” 。

與此同時(shí)，海事咨詢公司Drewry近日表示，預(yù)計(jì)跨太平洋和亞歐貿(mào)易的“極端運(yùn)費(fèi)率”“將至少再持續(xù)三到五個(gè)月”，還有一種“傳染現(xiàn)象”——極端的海運(yùn)費(fèi)從一條貿(mào)易路線蔓延到另一條貿(mào)易路線，而這種情況去年就發(fā)生過(guò)，當(dāng)時(shí)跨太平洋現(xiàn)貨市場(chǎng)的極端利率隨后出現(xiàn)在了亞歐市場(chǎng)。

瘋漲的海運(yùn)費(fèi)率究竟有多可怕？——我們看看航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)就明白了。

中遠(yuǎn)航運(yùn)公布第一季度利潤(rùn)27億美元，日本航空公司ONE公布第一季度利潤(rùn)18億美元，排名第一的馬士基(Maersk)或?qū)⒂诮瞻l(fā)布其第一季度業(yè)績(jī)。

強(qiáng)有力的證據(jù)表明，跨大西洋貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)將是下一個(gè)受影響的市場(chǎng)。

對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這意味著至少在未來(lái)兩年里會(huì)得到更加豐厚的利潤(rùn)。而對(duì)于托運(yùn)人而言，這將是長(zhǎng)久的磨難！

對(duì)此，您怎么看？

（來(lái)源：Mike外貿(mào)說(shuō)）

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