海運、空運、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)全線漲價！苦了千千萬萬的貨主和貨代

四月本不是跨境出口的旺季，但物流卻呈現(xiàn)出旺季時才會有的擁堵和火爆。

最近，海運、空運、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價、爆倉、排倉，這種離譜的漲價都快趕上疫情時的情況，比如：美線海運柜子高達10000+美金、美國空派價格直逼70元/KG、紅單高達68元/KG、而香港DHL價格也漲到了60+元/KG.......

“有價無市”是目前的現(xiàn)狀，據(jù)貨代表示現(xiàn)在的美線艙位已經(jīng)排到了五月下旬，六月初，特別是美森快船一柜難求，已經(jīng)超過去年年底最高峰。

“現(xiàn)在拿柜子突破11000美金，合約柜沒機會拿，節(jié)后最后一周還會繼續(xù)漲。”某深圳貨代發(fā)圈說明。

許多賣家直呼“海運、空運、鐵路、卡航和快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價！擁堵和漲價快給我們整崩潰?！?/span>

不愿透露姓名的貨代：

“海運費漲價也不是我能控制的吧！我能怎么辦??！”

不愿透露姓名的貨代：

“心態(tài)崩了！訂艙沒艙位 ，有艙位缺柜，好不容易訂到了 臨時漲價，然后客戶取消 ，我一天天經(jīng)歷了什么，要想死的快 ，就來做貨代。”

不愿透露姓名的賣家：

“四月沒訂單，物流突然暴漲，利潤被嚴重壓低，這跨境生意越來越難做了?！?/span>

所以，整個國際物流供應(yīng)商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，一堵全堵了，貨主和貨代們欲哭無窮。

目前的物流形勢主要是以下幾種情況：

1、貨機艙位緊張。

不管是香港還是大陸地區(qū)，許多貨機都被蘋果、三星等電子品牌大公司包機了，加之國內(nèi)疫苗出口，占據(jù)了大量的倉位，讓原來就緊張的倉位更加緊張。截至目前為止，空派價格全部破6，下周甚至可能會突破7的可能性。

除此之外，上周香港機場貨物著火，現(xiàn)在機場的管制非常嚴格，時效自然也會推慢許多。

（圖片/知無不言）

2、三大快遞爆倉。

在昨日的文章《香港DHL爆倉延期！多家貨代宣布漲價、減倉、停收，賣家貨物已超10天未被提取》跨境犀牛也提到DHL、FedEx和UPS三大快遞都出現(xiàn)爆倉的趨勢，特別是香港DHL物流系統(tǒng)出現(xiàn)超負荷狀態(tài)，故香港DHL開始減倉，限量，提價。

3、集裝箱緊缺，海運擁堵。

美西洛杉磯-長灘港口的擁堵還在持續(xù)，由于洛杉磯碼頭工人與卡車司機聯(lián)合罷工、蘇伊士運河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件導(dǎo)致了嚴重的集裝箱短缺危機，并對供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，特別是美國、歐洲港口堵船，缺柜非常嚴重。

美國港口擁堵向北蔓延

據(jù)南加州海洋交易所稱，在4月16日，可以看到21艘集裝箱船停泊在洛杉磯海岸附近，在等待泊位時被卡住。

看到南加州海岸附近停泊的近20幾艘船，這是一個令人眼花繚亂的景象。從兩個港口的附近都可以看到船只集群，包括附近地區(qū)……

過去六個月在南加州卸貨的等待時間較長，這迫使貨主在西海岸和東海岸的其他地方尋找替代品。結(jié)果，向北航行到奧克蘭不僅路線更長，連奧克蘭港口都堵了，截至上周五，有25艘集裝箱船正在等待進入舊金山港在舊金山灣和近海停泊處的奧克蘭港。

奧克蘭港口的持續(xù)延誤和擁堵導(dǎo)致進入陶朗加的船只不得不在陶朗加港口入口外等候。陶朗加港口通信經(jīng)理羅謝爾·洛克利說：“目前，陶朗加港口集裝箱碼頭的運力超過了100％，其中有5300多個進口標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（相當(dāng)于20英尺集裝箱）正在等待鐵路到奧克蘭的轉(zhuǎn)運?！?/span>

（注：奧克蘭港是美國西海岸商港，是美國第四大集裝箱港；陶朗加港口是新西蘭進出口貨物中轉(zhuǎn)效率最高的港口）

而在蘇伊士事件的影響下，歐洲港口正準(zhǔn)備面臨嚴重的交通不平衡。根據(jù)位于雅典的全球船舶跟蹤平臺MarineTraffic的數(shù)據(jù)，漢堡，鹿特丹，巴倫西亞和安特衛(wèi)普的港口現(xiàn)在通常每周處理200多個遠洋集裝箱船。

據(jù)華爾街日報報道，“長賜”輪上裝載了約18000個集裝箱，大部分為中國出口至歐洲的貨物。目前，埃及方面扣留“長賜”輪和船上的貨物后，長榮海運提出的“船貨分離”處理方案，已被蘇伊士運河管理局拒絕，約18000個集裝箱仍然在等待卸貨，讓原本緊缺的集裝箱雪上加霜。

同樣，在這種情況下，導(dǎo)致不少賣家為補貨，把原本發(fā)海運的貨物轉(zhuǎn)至到空派導(dǎo)致空派價格暴漲。

4、歐洲鐵路擁堵，卡航成主力。

歐洲的鐵路柜子不少被政府征用了，讓美的、紅旗、 富士康等這些大企業(yè)拿去做出口，因此鐵路的時效也是相對較慢?？ê绞悄壳柏洿鷤冎髁ν扑]的渠道，時效相關(guān)較穩(wěn)，價格也沒有上漲太多。

現(xiàn)在賣家們發(fā)貨最好能提前20-30天計劃發(fā)貨，留足充裕的時間，避免斷貨。特別是五一節(jié)日前，艙位都比較緊張，大家有需要的盡力早些備貨吧。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）