鐵路FBA，那些關(guān)于擁堵的鬼話，你信了？看完你就懂了

從2020年至今，由于空運(yùn)價(jià)格飛漲，這讓很多賣家看準(zhǔn)了鐵路FBA和卡航FBA，兩種模式，用作空運(yùn)的運(yùn)輸補(bǔ)充。

縱觀這兩種物流方式，小問題不斷，大問題常有。

中歐卡航上年1月，在路上被取消的情況，時有發(fā)生，賣家苦不堪言、至今心有余悸

中歐鐵路自上年6、7月起，鐵路的時效成了最不可控的一種物流方式， 從過往的25天左右，直接飆升到現(xiàn)在的50多天，這對于客戶的安全庫存，簡直就是個災(zāi)難，而這也是我們今天說的重點(diǎn)。

中歐鐵路概況：

中歐鐵路，據(jù)最新國家發(fā)布的信息上來看，一共有28條線路，其中9條為常用的線路。

最常用重要的始發(fā)地：成都、重慶、鄭州、義烏。

最常用的的目的國：德國、捷克、匈牙利、 波蘭

重要卸貨港口：

德國：杜伊斯堡

波蘭：馬拉

匈牙利：布達(dá)佩斯

捷克：布拉格。

部分物流公司關(guān)于時效的一些美麗的謊言：

首選：阿拉山口換軌，堵死了，車太多，搞不過來。

次選：歐洲大雪，鐵路開不了車

最次：疫情影響沒人提貨

但真實(shí)的情況其實(shí)是：

阿拉山口堵死了，堵了十幾天

阿拉山口確實(shí)堵，但是也不是無休止的堵，因?yàn)榘⒗娇谑侵匾奈鞑客ǖ?，一旦發(fā)生太大規(guī)模的擁堵，阿拉山口將會停止接受車輛通過，這幾率極低

阿拉山口是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獡Q軌地，就目前換軌的情況來看，其實(shí)是3-5天超級擁堵，1-3天的正常擁堵，

阿拉山口的鍋不背，也背不動！

歐洲大雪，延誤時效十幾天

歐洲是大雪，但是今年的大雪是西歐，大雪造成了大量的貨物滯留

業(yè)務(wù)人員和客戶宣導(dǎo)的時候，一般來說都是，貨物在波蘭卸貨，而鐵路途徑的國家，并沒有發(fā)生雪災(zāi)，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等地都沒發(fā)生雪災(zāi)

退一萬步來說，鐵路鋪滿雪后，需要軌道鏟雪車，一路除雪，但是火車也一路跟隨，因而時效是有延誤，那也僅僅是延誤個三五天吧。

疫情影響：

疫情是影響，各個國家的疫情不同，疫情導(dǎo)致的情況不同，疫情確實(shí)會造成一部分的貨物大量滯留。這個不定風(fēng)險(xiǎn)太多，不好做言論。但是除開極個別，疫情是有影響，但是也是影響了一個小部分吧

造成鐵路運(yùn)輸時效，真正的罪魁禍?zhǔn)?/strong>