亞馬遜FBA再次限制補(bǔ)貨，沒(méi)錢(qián)又沒(méi)資源的賣(mài)家怎么破局？

近日，亞馬遜美國(guó)站FBA限制補(bǔ)貨的消息，再次刷爆朋友圈，亞馬遜發(fā)公告稱(chēng)：平臺(tái)將庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)分?jǐn)?shù)的下限要求調(diào)整為500。從2020年8月16日至今年年底，分?jǐn)?shù)低于 500 的賣(mài)家將會(huì)有倉(cāng)儲(chǔ)限制。

實(shí)際上，時(shí)下除了FBA補(bǔ)貨問(wèn)題外，小包漲價(jià)、海運(yùn)甩柜、海外倉(cāng)爆倉(cāng)、尾程派送延誤……整個(gè)跨境物流的各個(gè)鏈條、環(huán)節(jié)似乎都充斥著各種各樣的問(wèn)題，但真正懂行的都清楚，當(dāng)前跨境物流最棘手的問(wèn)題，還是在尾程的派送上。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著旺季備貨量的增加，以及8月后美國(guó)本土商業(yè)件成本的漲價(jià)，接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，尾程的時(shí)效、成本優(yōu)勢(shì)，都將是物流商競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)。

尾程難題的破局之法：要不“有錢(qián)”，要不“有資源”

在頭程運(yùn)輸上，各個(gè)渠道無(wú)論漲價(jià)也好、降價(jià)也好，其實(shí)大家在服務(wù)、價(jià)格、時(shí)效等方面都是非常透明的，對(duì)于物流商是如此，對(duì)于跨境電商賣(mài)家也是如此，賣(mài)家無(wú)論選哪一家物流商，在頭程上的差別基本都不是很大。而貨物在運(yùn)輸途中，時(shí)效方面也不會(huì)有太大的差別，比如海運(yùn)到美國(guó)基本也都是15-20天。關(guān)鍵的問(wèn)題在于，船到港以后，貨物進(jìn)倉(cāng)的時(shí)間以及貨物從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)達(dá)C端客戶的時(shí)間。

尾程的問(wèn)題，其實(shí)核心還是供需不平衡。

一方面，是貨量的暴增，造成快遞的延誤——中美郵政物流費(fèi)用漲價(jià)、直發(fā)不穩(wěn)定等原因，導(dǎo)致大量的直發(fā)貨物轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)，進(jìn)而引起海外倉(cāng)的排倉(cāng)、爆倉(cāng)；另外加上頭程費(fèi)用不斷上漲，又進(jìn)一步引發(fā)國(guó)內(nèi)賣(mài)家的備貨恐慌，就想早早把貨通過(guò)海運(yùn)備貨到海外倉(cāng)，生怕旺季來(lái)臨貨進(jìn)不了倉(cāng)庫(kù)。另外，加之疫情的影響，尾程快遞服務(wù)商，像UPS，F(xiàn)edEx的取件、處理貨物的能力也受到了限制，導(dǎo)致取件慢、處理效率降低，以至于整個(gè)快遞鏈條延誤。

另一方面，是美國(guó)卡車(chē)司機(jī)資源的短缺，造成卡車(chē)派送的延誤——受疫情影響，美國(guó)超過(guò)1/3的卡車(chē)司機(jī)都待業(yè)在家，拿著政府給的失業(yè)金；還有1/3的卡車(chē)司機(jī)因?yàn)楸瑐}(cāng)、排倉(cāng)，可能堵在了去給亞馬遜交貨的路上，排隊(duì)遙遙無(wú)期；現(xiàn)階段可能只剩下的1/3的卡車(chē)司機(jī)是可以正常工作的。但是，從中國(guó)源源不斷運(yùn)送到美國(guó)的巨大貨量來(lái)看，早已超過(guò)其運(yùn)載的負(fù)荷。

那面對(duì)尾程的這種“供需問(wèn)題”，有沒(méi)有解決方案呢？當(dāng)然有，要不有錢(qián)，要不有資源。

有錢(qián)：為了降低物流成本，不少物流商在選擇尾程時(shí)，采用價(jià)格便宜的物流寄發(fā)產(chǎn)品。常見(jiàn)的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但這些產(chǎn)品除了價(jià)格便宜以外，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是提取速度很慢，這就導(dǎo)致很多物流公司尾程貨物大量積壓。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果賣(mài)家愿意為了物流的時(shí)效、安全及穩(wěn)定多付一點(diǎn)錢(qián)，像FedEx Ground，或者同樣美國(guó)郵政的產(chǎn)品如美國(guó)本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其時(shí)效和穩(wěn)定性都是比較有保障的。

有資源：尾程派送一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是卡車(chē)資源，據(jù)了解美國(guó)的卡車(chē)是預(yù)約制的，差不多每批貨要提前兩周預(yù)定卡車(chē)，且只要過(guò)了預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)，卡車(chē)基本不會(huì)再等。要知道跨境電商的運(yùn)輸不確定性是比較大的，所以錯(cuò)過(guò)預(yù)定時(shí)間的概率也會(huì)比較高。在此情況之下，對(duì)于賣(mài)家或者物流商來(lái)說(shuō)，除了要有一定的資源保證每次都能預(yù)約上卡車(chē)外，還要保證卡車(chē)愿意多等那么一會(huì)?；蛘咴俸罊M一點(diǎn)，就是擁有自己專(zhuān)屬的卡車(chē)資源，就無(wú)需上述那些繁文冗節(jié)。

沒(méi)錢(qián)又沒(méi)資源的賣(mài)家，如何打破尾程物流瓶頸？

實(shí)際上，無(wú)論是“有錢(qián)”還是“有資源”，對(duì)于賣(mài)家和服務(wù)商而言都是難以達(dá)成的。畢竟，人人都可以輕松達(dá)成的方案，就談不上“競(jìng)爭(zhēng)力”一說(shuō)了。

如果賣(mài)家、物流商在尾程選擇時(shí)效更快但價(jià)格更貴的服務(wù)，那勢(shì)必會(huì)加大成本投入，給原本就不高的利潤(rùn)收入雪上加霜，這也是為什么大家還在堅(jiān)持用時(shí)效慢但是價(jià)格更便宜的尾程派送的原因；而在美國(guó)市場(chǎng)，擁有自己的卡車(chē)資源，更是很多公司難以達(dá)成的目標(biāo)。

也正是因?yàn)殡y以達(dá)成，所以尾程派送才成了當(dāng)前跨境物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)所在。

泛鼎國(guó)際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈副總經(jīng)理江常榕告訴雨果網(wǎng)，因?yàn)槠涔緭碛凶约旱目ㄜ?chē)公司，所以在當(dāng)前尾程普遍延誤的市場(chǎng)大環(huán)境下，文鼎供應(yīng)鏈最近推出了尾程“美西兩日達(dá)”的服務(wù)，幫助跨境賣(mài)家解決尾程運(yùn)輸問(wèn)題。其時(shí)效、價(jià)格也顯為優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，文鼎推出的“美西兩日達(dá)”，主要是對(duì)接亞馬遜、eBay、沃爾瑪、Wayfair、自建站等平臺(tái)的系統(tǒng)，針對(duì)美西一件代發(fā)推出自營(yíng)卡車(chē)派送服務(wù)。尤其對(duì)中大件、超大件、甚至巨大件產(chǎn)品有突出的優(yōu)勢(shì)，派送價(jià)格跟FedEx的Ground相當(dāng)，但是時(shí)效堪比快捷型快遞，只需要1-2天，即使超大件的產(chǎn)品附加費(fèi)也比FedEx正常收費(fèi)要低很多。

“我們?cè)诿绹?guó)的卡車(chē)公司名字叫 JENY EXPRESS，在對(duì)司機(jī)充分保護(hù)的情況下，可以把控司機(jī)的整體派送時(shí)效。也正因?yàn)橛羞@樣的資源，所以推出‘兩日達(dá)’服務(wù)，保證美西八個(gè)州倉(cāng)庫(kù)的貨物，可以?xún)扇罩畠?nèi)送達(dá)至消費(fèi)者手中?！?

據(jù)江常榕透露，自從文鼎推出“兩日達(dá)”的服務(wù)以來(lái)，每天都有很多業(yè)內(nèi)同行的物流服務(wù)商前來(lái)詢(xún)問(wèn)相關(guān)的產(chǎn)品情況，由此也可以看出，這樣的產(chǎn)品在當(dāng)前的市場(chǎng)中，的確是比較稀缺的資源。

值得注意的是，無(wú)論是尾程的卡車(chē)短缺問(wèn)題也好，或是亞馬遜宣布限制FBA補(bǔ)倉(cāng)，還是海外倉(cāng)的爆倉(cāng)問(wèn)題，如果賣(mài)家、物流商在問(wèn)題發(fā)生時(shí)，才想到要去應(yīng)對(duì)、解決，那已為時(shí)已晚。這需要企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累以及資源的沉淀。

以海外倉(cāng)為例，其實(shí)建起一個(gè)海外倉(cāng)并不難，說(shuō)白了就是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，有資金、投入成本就好，那為什么爆倉(cāng)以及亞馬遜貨物大量涌入第三方海外倉(cāng)的情況下，大家不馬上去擴(kuò)倉(cāng)呢？因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)的核心是其內(nèi)部的操作系統(tǒng)、人員經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)水平、整體流程等，這些軟實(shí)力一般服務(wù)商是一時(shí)半會(huì)兒無(wú)法迅速達(dá)成的。

“早在去年我們就有預(yù)見(jiàn)性的開(kāi)始擴(kuò)倉(cāng)的計(jì)劃，在今年4月份海外倉(cāng)市場(chǎng)普遍爆倉(cāng)的情況下，我們就已經(jīng)完成了擴(kuò)倉(cāng)。正是因?yàn)槲覀?0年的海外倉(cāng)經(jīng)驗(yàn)的積累，所以我們擴(kuò)倉(cāng)速度才可以如此之快，所以現(xiàn)在我們有足夠倉(cāng)儲(chǔ)空間可以去迎接當(dāng)下大量需要海外倉(cāng)的賣(mài)家?！?

除此之外，江常榕透露道，像當(dāng)前市場(chǎng)上一些海外倉(cāng)，為了加快貨物的周轉(zhuǎn)率而額外收取的“低周轉(zhuǎn)費(fèi)用”等，在文鼎的海外倉(cāng)服務(wù)中都是不存在的，但即便如此，文鼎2020年上半年海外倉(cāng)業(yè)務(wù)已經(jīng)較往年翻了3倍。

“機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，我們看好海外倉(cāng)市場(chǎng)，所以我們還會(huì)繼續(xù)的實(shí)行擴(kuò)倉(cāng)計(jì)劃。目前，文鼎海外倉(cāng)布網(wǎng)全球，自營(yíng)海外倉(cāng)48個(gè)，總面積超過(guò)30萬(wàn)平方米，充足的倉(cāng)儲(chǔ)空間足以從容應(yīng)對(duì)接下來(lái)旺季賣(mài)家更大的貨量的到來(lái)?！?

（文/雨果網(wǎng) 張毅）