冰川融化開辟了新航線，亞歐海運(yùn)將省時省錢

在我們的印象中，全球“氣候變暖”是個負(fù)面詞語，它帶來一系列不良后果：南北極冰川融化，海平面逐漸上升，許多沿海城市可能被海水淹沒。

現(xiàn)在，我們終于看到了全球氣候變暖帶來的好處了。氣候變暖使北冰洋冰川出現(xiàn)融化，在俄羅斯北海岸出現(xiàn)了一條新的海上通道。前年開始，就有一些勇于嘗試的輪船就從該航線通行了，而去年通行的輪船增加到46艘。貨輪選擇從這一航線通行，將大大節(jié)儉時間和運(yùn)輸成本，這給國際貿(mào)易帶來重大利好。以后，中國貨物海運(yùn)至歐洲，將節(jié)省更多時間和海運(yùn)費(fèi)。

雨果網(wǎng)從歐洲媒體“The Local”6月23的報道中獲悉，隨著全球氣候變暖，北冰洋冰川融化，在俄羅斯北部海岸線出現(xiàn)了一條新的海上通道。雖然，這條“北海航線”看起來像一條狹窄的鄉(xiāng)間小道，而不像四車道的高速公路，但是這條通道很可能成為一條頗具影響的國際貿(mào)易新航線。

這一變化帶來的影響是巨大的。如果輪船選擇從這一新航道通行，日本橫濱港口到德國漢堡港口的運(yùn)輸時間將縮短40%，與此同時，燃料成本也將節(jié)儉20%。

以往，亞洲到歐洲的貨輪必須繞行印度洋、北上紅海海峽，最后從蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海而到達(dá)歐洲，整個航線迂回曲折，費(fèi)時費(fèi)錢。如今，這條北海航線的開通將對國際物流和國際貿(mào)易產(chǎn)生重大利好，以后中國發(fā)往歐洲一些國家的貨物將在較短時間送達(dá)，運(yùn)輸費(fèi)用也節(jié)儉不少。

這一新航道的出現(xiàn)，將給國家貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)生巨大的利益：如果一艘貨運(yùn)輪船無需穿越蘇伊士運(yùn)河，而選擇從這條新航道通行，其運(yùn)輸費(fèi)用將節(jié)儉700萬美元。

如今，中國對這一航線表現(xiàn)出勃勃興致。中國計(jì)劃在今年夏季安排其第一批商業(yè)貨輪從北海航線通過。預(yù)計(jì)在2020年之前，大約有5%到15%的中國商業(yè)運(yùn)輸輪船將從這條航線通行。

挪威船東協(xié)會的負(fù)責(zé)人Sturla Henriksen表示：“我們在歷史上第一次看到地球北部區(qū)域出現(xiàn)了一條新的海洋航道，它對國際貿(mào)易和能源供應(yīng)方面都有巨大的影響?！?

俄羅斯破冰作業(yè)公司Rosatomflot表示：“在2012年，北極冰原面積縮小到340萬平方公里，達(dá)到了歷史最低水平。這一年，大約有46艘輪船從這條新的冰川航道里通行，而2011年只有4艘船從這里通過。

去年在北海航道通過的46艘船中，大部分輪船運(yùn)的是石化產(chǎn)品，其中有六艘輪船運(yùn)的是鐵礦石和煤炭。

目前而言，該航道的交通流量跟傳統(tǒng)線路相比是微不足道的。每年穿行巴拿馬運(yùn)河的輪船大約有15000船次，而蘇伊士運(yùn)河的通行量為19000船次。

雖然如此，這條北極新航道的交通流量在未來幾年將會呈現(xiàn)可觀的增長。

挪威船東協(xié)會表示，在未來幾年，“北海航道”的貨物運(yùn)輸量將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長。在2020年之前，北海航道的貨物運(yùn)輸量將從去年的126萬噸增長到5000萬噸。

Tschudi船運(yùn)公司計(jì)劃在北海航道上開設(shè)一個面積大約為200個足球場大小的物流中心。

這條新航線的開辟也引發(fā)各國對巴倫支海域石油液化氣的濃厚興趣，北美國家尤其如此，因?yàn)檫@些國家決定將其自有的頁巖氣儲存起來以備將來之用。

自從2011年日本福島核事故以來，亞洲國家對天然氣的需求看漲，該區(qū)域的天然氣價格一度高出了歐洲。因此，亞洲國家對這一海域出產(chǎn)的天然氣表現(xiàn)出濃厚興趣。（編譯：吳以輝）