跨境物流旺季火災(zāi)爆炸等事故頻發(fā)的背后，都有哪些真相？

旺季已至，在賣家都在忙于物流備貨之際，亞馬遜英國(guó)倉(cāng)庫(kù)遭遇火災(zāi)的消息讓一眾賣家炸開(kāi)鍋了。旺季物流倉(cāng)儲(chǔ)頻遭“火吻”，在這勞錢傷財(cái)、還危及人身安全的背后，到底隱藏著什么真相？有何規(guī)避手段呢？

亞馬遜英國(guó)倉(cāng)庫(kù)失火，長(zhǎng)短期內(nèi)的影響波及較廣

針對(duì)11月4日亞馬遜Rugeley物流中心的失火事件，“跨境物流百曉生”的自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng) （Steven）表示：“從事件發(fā)生之日起到現(xiàn)在，調(diào)查結(jié)果還暫不明朗，截至目前還沒(méi)有官方代表出來(lái)提供明確的解釋和說(shuō)明，在這種情況下，將不排除有人故意縱火、倉(cāng)庫(kù)安全隱患失火或者是產(chǎn)品本身原因等多種可能所引發(fā)的火災(zāi)”。

眾所周知，這起事件恰好發(fā)生在跨境電商和物流的銷售旺季，如此一來(lái)，已經(jīng)準(zhǔn)備運(yùn)往Rugeley倉(cāng)庫(kù)的FBA貨物的賣家在事件發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)會(huì)較為被動(dòng)。部分賣家原定要儲(chǔ)存在亞馬遜Rugeley物流中心的在途貨物，將受到不同程度的推遲；在王永強(qiáng)看來(lái)，無(wú)論未來(lái)亞馬遜物流官方后期如何歸責(zé)和處理該事件，這部分受火災(zāi)波及影響的賣家所造成的損失還是較為巨大的，可能會(huì)面臨著增加運(yùn)輸費(fèi)用、拉長(zhǎng)物流配送周期的直接損失。

而從長(zhǎng)期的影響出發(fā)，此事件會(huì)導(dǎo)致亞馬遜官方加大對(duì)入倉(cāng)產(chǎn)品的多重管控；平臺(tái)官方對(duì)于普貨和非普貨的入倉(cāng)機(jī)制也會(huì)得到更好的完善和發(fā)展；對(duì)應(yīng)賣家而言，物流配送的查驗(yàn)環(huán)節(jié)增多，物流周期可能將會(huì)拉長(zhǎng)。

危險(xiǎn)品這枚隱形炸彈，頻爆的原因何在？

同樣的，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，香港機(jī)場(chǎng)連發(fā)兩起電池爆炸事件，在事件背后王永強(qiáng)也坦言旺季危險(xiǎn)品意外隱患頻頻爆發(fā)，主要有以下兩個(gè)原因：

主觀原因：眾所周知，危險(xiǎn)品的運(yùn)價(jià)與普貨的運(yùn)價(jià)是截然不同的，且二者的申報(bào)流程也有所差異，這種情況下不排除有些賣家和貨運(yùn)代理人，為了縮減運(yùn)費(fèi)和簡(jiǎn)化流程而存在瞞報(bào)、誤報(bào)的現(xiàn)象；

客觀原因：大陸機(jī)場(chǎng)的安檢制度是十分嚴(yán)格的，每一票每一件貨物都必須過(guò)安檢機(jī)后交由機(jī)場(chǎng)工作人員統(tǒng)一打板再裝機(jī)。尤其是部分快件貨物還要二次過(guò)X光機(jī)。而香港機(jī)場(chǎng)很多的貨物是由貨運(yùn)代理人在自己倉(cāng)庫(kù)打板后統(tǒng)一交機(jī)場(chǎng)貨站。許多貨物都是整板去過(guò)安檢。以致于部分夾雜在普貨中的危險(xiǎn)品成為漏網(wǎng)之魚(yú)；就目前大陸安檢和香港安檢的具體實(shí)際流程來(lái)看，許多大陸機(jī)場(chǎng)安檢過(guò)不了的貨物，以香港的安檢流程實(shí)際上大多數(shù)是可以通過(guò)的。所以香港機(jī)場(chǎng)實(shí)質(zhì)上起到了分流的作用；這種情況下，當(dāng)大部分可能存在安全隱患的貨物都集中在香港機(jī)場(chǎng)出運(yùn)的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致發(fā)生航空安全隱患的概率大大提高。

“如果一件貨物起火或者爆炸，一方面的原因是物流公司沒(méi)有按照危險(xiǎn)品的正規(guī)申報(bào)流程規(guī)來(lái)操作；另外一方面，也可能是產(chǎn)品本身存在的質(zhì)量缺陷所引起的。貨主將面臨最終的直接責(zé)任，而貨運(yùn)代理也需承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任?！彼a(bǔ)充道。

危險(xiǎn)品瞞報(bào)、誤報(bào)屢禁不止，賣家、物流商真是要命不要錢？

王永強(qiáng)表示，平日在與賣家的私下交流中，部分賣家坦言：“有些時(shí)候我們也是很無(wú)奈，廠商無(wú)法提供相關(guān)資質(zhì)證書和鑒定報(bào)告材料，貨件又比較急，真的要按部就班對(duì)每個(gè)SKU進(jìn)行如實(shí)合規(guī)申報(bào)，不僅耗時(shí)、費(fèi)力，也不太符合實(shí)際?！?

在王永強(qiáng)看來(lái)，這種現(xiàn)象是由于整個(gè)跨境電商基本的物流方式所決定的，在B2B大宗貿(mào)易時(shí)代，國(guó)外采購(gòu)商到中國(guó)采購(gòu)產(chǎn)品，基本上一個(gè)品類貨物的重量都是幾百公斤或上噸的，這種情況下該貨物如果是危險(xiǎn)品的話，那么貨主和貨運(yùn)代理完全可以按照航空公司危險(xiǎn)品的操作流程，做安全鑒定報(bào)告、規(guī)范包裝、正規(guī)出運(yùn)。

但是不難發(fā)現(xiàn)，在跨境電商的B2C模式下，往往一票上噸的空運(yùn)貨物都是成百上千個(gè)包裹以及SKU，且多數(shù)貨物的品類都是大相徑庭的。通常情況下，一批普通貨件中往往就摻雜著存在安全隱患的諸如帶電池類產(chǎn)品等航空危險(xiǎn)品。賣家在實(shí)際操作層面，也是很難將每個(gè)電商包裹的詳細(xì)品類及屬性做具體的區(qū)分。即使物流公司可以區(qū)分，無(wú)論從分揀操作層面還是說(shuō)通關(guān)方面來(lái)說(shuō)，目前尚不具備相應(yīng)完善的監(jiān)管配套體系。

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果在貨物的申報(bào)初期，賣家都沒(méi)有細(xì)分類目和產(chǎn)品危險(xiǎn)等級(jí)的話，可見(jiàn)在后期的安檢、報(bào)關(guān)過(guò)程中的安全隱患勢(shì)必是存在的；但是在我看來(lái)，這是實(shí)際操作過(guò)程中短期內(nèi)所不能避免的?，F(xiàn)階段尚無(wú)一個(gè)合理有效的通關(guān)和安檢舉措來(lái)規(guī)范和保障跨境電商貨物的正規(guī)出運(yùn)?！蓖跤缽?qiáng)說(shuō)道。

瞞報(bào)、誤報(bào)或?qū)⒘腥搿昂诿麊巍保馕锪餍袠I(yè)封殺、雪藏！

在香港，每一個(gè)具備從事空運(yùn)代理人資格的貨代，都必須擁有國(guó)際航協(xié)組織和香港民航局頒發(fā)的貨運(yùn)代理人資質(zhì)的牌照。一旦出現(xiàn)貨運(yùn)代理人因瞞報(bào)危險(xiǎn)品而危害到航空安全的時(shí)候，則該貨運(yùn)代理人將有可能會(huì)面臨吊銷牌照，且將視情節(jié)嚴(yán)重程度會(huì)有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。貨運(yùn)代理人也將有可能被航空公司列入禁止收運(yùn)的“黑名單”中。此外，在貨件瞞報(bào)且產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷的情況下，貨主也將同樣可能會(huì)被列入航空公司禁止收運(yùn)的“黑名單”。

九大類航空運(yùn)輸嚴(yán)查的危險(xiǎn)品，正規(guī)的申報(bào)流程有哪些？

從國(guó)際航協(xié)IATA的規(guī)定來(lái)看，航空險(xiǎn)品主要包括：易燃易爆物品、可燃?xì)怏w/液體、易燃固體、氧化劑、放射性物質(zhì)等九大類；而從賣家的層面來(lái)看，部分售賣3C類含有電池的產(chǎn)品、帶有磁性的電子元器件、液體化妝品、易燃易爆性的產(chǎn)品等都是航空運(yùn)輸所需要經(jīng)過(guò)特殊包裝及鑒定處理之后，方可收運(yùn)的危險(xiǎn)品。

以電池類產(chǎn)品的運(yùn)輸為例：首先賣家需要有MSDS、UN38.3測(cè)試報(bào)告、真實(shí)發(fā)貨人抬頭的電池信（類似于保函）這三個(gè)文件；且不同的內(nèi)置電池、鋰電池對(duì)于產(chǎn)品包裝也有相應(yīng)的特殊要求，其操作流程都是有所差異的；如果賣家不確定自身的產(chǎn)品需要提交哪些鑒定及認(rèn)證材料的，賣家可以在發(fā)貨前尋求貨運(yùn)代理人的協(xié)助，也可以在貨運(yùn)代理人的幫助下找廠商協(xié)商提供相關(guān)產(chǎn)品的鑒定資質(zhì)報(bào)告。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）