中國汽車出海墨西哥的熱潮短期內(nèi)不會冷卻

去年以來，墨西哥成為地緣政治背景下新能源整車廠出口美國市場的供應(yīng)鏈中轉(zhuǎn)站，同時也是中國自有品牌的出海重地。根據(jù)墨西哥聯(lián)邦經(jīng)濟部的數(shù)據(jù)，2023年時中國還沒有躋身墨西哥十大投資國之列，但從今年1月1日至3月15日，中國已升至墨西哥第四大外國直接投資（FDI）來源國。墨西哥市場當然也存在阻力，中國車企和工廠為了尋求新增量扎堆建廠一年半后，挑戰(zhàn)和問題接踵而來。墨西哥本地人比較散漫，技術(shù)上不熟練以及物流段不穩(wěn)定性等各方面因素都導致了當?shù)毓S產(chǎn)能不足。SISA近期了解到，國內(nèi)的企業(yè)計劃發(fā)配件到墨西哥組裝，但由于產(chǎn)能嚴重低下拖慢進度，都變成發(fā)了半組裝件進墨西哥。也有些會選擇直接在本地加急采購來滿足交期，可成本也會上漲很多。

但這擋不住中國車企趕來的腳步。

上月中旬，比亞迪旗下新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市，成為比亞迪首款在海外首發(fā)車型。與此同時，比亞迪也在為墨西哥進行建廠選址考察。

比亞迪美洲區(qū)總裁 Stella Li（李柯）曾對彭博社表示，比亞迪正在墨西哥尋找地點設(shè)立工廠，旨在提高該公司在當?shù)厥袌龅姆蓊~。公司預(yù)計將在年底前選址建設(shè)該工廠，該工廠的產(chǎn)能將達到年產(chǎn)15萬輛汽車。

墨西哥國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，已有12家中國車企、39個品牌入駐墨西哥市場；2023年墨西哥新車總銷量136.1萬輛，其中超五分之一源自中國進口。蜂擁而至的不僅是車企，還有不少汽車零部件廠商。

中國車企為何而來？

福特CEO吉姆·法利曾提到，“墨西哥市場銷售的所有汽車中，有25%來自中國”。雖然從很多角度看，墨西哥已稱不上是最佳的汽車生產(chǎn)基地，但為何還有越來越多的中國車企和供應(yīng)鏈廠商依然漂洋過海來到這里？

墨西哥算是一個比較優(yōu)質(zhì)的市場，這幾年，墨西哥的政治、貨幣都很穩(wěn)定，這對于出海企業(yè)而言很重要。更重要的是，它們眼光所瞄向的，從不單是墨西哥市場本身。國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷日益加劇，價格越打越低，利潤越來越薄，車企和供應(yīng)鏈廠商們亟需出海，尋找新的市場。

去年，中國一共賣掉了3009萬輛汽車，其中有491萬輛被賣到海外。如果算上二手車，海外的數(shù)字還要多出31萬。但值得注意的是，中國電動汽車出口國家主要集中在歐洲、中東以及東南亞，去年美國市場出口量占比低于0.5%。

“畢竟美國是世界上最大的消費市場，”Juan說，“這對任何一個企業(yè)來說都是非常具有吸引力的?！币驗橹忻蕾Q(mào)易的關(guān)系，一些企業(yè)會將墨西哥作為進入美國市場的跳板。

5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布公告，宣布將于8月1日起對包括電動汽車和鋰電池在內(nèi)的一批中國進口商品大幅加征關(guān)稅，其中，針對電動汽車的關(guān)稅將由25%提升至100%。

但利用“美加墨協(xié)定”的政策紅利，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在墨西哥建廠不僅可以獲得關(guān)稅優(yōu)惠，并在地理上更貼近客戶，弱化中國車企直接出口北美市場高成本、高關(guān)稅等不利影響，開拓北美市場。此外，2022年美國出臺的《通脹削減法案》規(guī)定，在北美生產(chǎn)的清潔能源汽車可享7500美元的稅收抵免。

與此同時，在國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)的背景下，車企在國內(nèi)的利潤被一再擠壓，相比之下，海外市場盈利能力顯然更強。以長城汽車為例，去年其國內(nèi)業(yè)務(wù)的毛利率為15.5%，而國外業(yè)務(wù)的毛利率則達到了26%。可以推測，短期內(nèi)中國汽車出海的熱潮不會冷卻。

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（編輯：江同）

（來源：SISA中墨供應(yīng)鏈）

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