深圳貨代暴雷內(nèi)部記錄曝光！涉及79條柜子、超2400萬費(fèi)用

此前，深圳一家貨代發(fā)布一則《關(guān)于暫停收貨通知》，由于涉及不少同行及賣家，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。如今，事件有了最新進(jìn)展。業(yè)內(nèi)人士向雨果跨境提供的兩份會議紀(jì)要顯示，盡管涉事貨代與貨主經(jīng)過連續(xù)多日商議協(xié)調(diào)，最后得出的解決方案是讓賣家眾籌贖柜自救。但此方案是否能順利施行，目前不得而知。

據(jù)雨果跨境了解，該貨代暫停收貨的主要原因是其海外的UPS、DHL、DPD賬戶出現(xiàn)問題，短期內(nèi)無法解決。值得注意的是，此前就有賣家透露，該貨代暫停收貨的的其中一個(gè)因素是比利時(shí)清關(guān)行出事了，涉及到的貨物要被鎖在保稅倉，一段時(shí)間之后才能放出。

（會議紀(jì)要截圖）

01

總計(jì)費(fèi)用或超2千萬

根據(jù)第一份會議紀(jì)要來看，涉事貨代已經(jīng)與業(yè)內(nèi)相關(guān)人士和部分賣家進(jìn)行了多次協(xié)商。紀(jì)要中，貨代究竟被扣留了多少柜子、如今柜子什么情況以及賣家如果需要眾籌贖貨需要出多少費(fèi)用均做了詳細(xì)的記錄。

據(jù)了解，此次貨代暴雷的因素之一是因?yàn)楸壤麜r(shí)清關(guān)出了問題，因此，其想要解決的問題也是將清關(guān)過程中被扣的柜子貨物贖回。無論是賣家或者是貨代，想要將損失降至最低，必然需要將被扣的貨物拿回來，但是，相關(guān)費(fèi)用究竟誰出，成為解決此次貨代暴雷事件的關(guān)鍵。

會議紀(jì)要顯示，此次暴雷事件中，貨代公司賬號下涉事的柜子近八十條，涉及的貨品價(jià)值以及清關(guān)費(fèi)用、在途費(fèi)用等高達(dá)千萬。

根據(jù)會議紀(jì)要，目前，漢堡總計(jì)6條(主貨在清關(guān)行手上扣著，主要是電動車)，所有柜子已經(jīng)清關(guān)放行；希臘有13條，已經(jīng)清關(guān)完成的柜子，清關(guān)行放在堆場；波蘭有2條在車行扣著；捷克有8條在車行扣著；希臘已經(jīng)到港的，正在清關(guān)的是12條，清完后清關(guān)行會扣在堆場。在途的有10條未到港；荷蘭清關(guān)放行的有7條，1條查驗(yàn)中；荷蘭在途4條，應(yīng)該最近幾天已經(jīng)到港鐵路；鐵路有12條，匈牙利清關(guān)，5條已經(jīng)放行，7條等待放行。

值得注意的是，會議紀(jì)要還列明，根據(jù)財(cái)務(wù)情況，所有人不棄貨都眾籌的情況下，大概平均到10元每公斤能把所有的貨贖回。如果有部分貨主選擇棄貨，費(fèi)用大概在15-20元/KG(眾籌的錢公司法人會打欠條解決。)

而且，整個(gè)過程都有街道辦作為監(jiān)督，將成本將至最低。如果不通過眾籌公共賬戶，都私自去要回貨，換清關(guān)行和尾端派送代理，整個(gè)過程成本大概會飆升到30-40RMB/KG，甚至前面到場被扣的柜子也無法拿出來。

9月20-21日的會議紀(jì)要?jiǎng)t更清楚的列出了要贖回柜子的相關(guān)費(fèi)用。

目前，涉及76+3條柜，有3條可退運(yùn)，剩下76條柜涉及到的貨物總重量為1200噸。目前，已產(chǎn)生的費(fèi)用包括：訂艙公司+報(bào)關(guān)公司+6家清關(guān)行+卡車公司+后端派送的費(fèi)用，總計(jì)1670萬元人民幣。預(yù)計(jì)該事件后續(xù)將產(chǎn)生800萬元人民幣的清關(guān)和派送費(fèi)用。因此，正常處理完過后，總計(jì)產(chǎn)生2470萬人民幣費(fèi)用。

而且，如果全部客戶配合拿貨自救行為，按照每KG平攤，則相關(guān)費(fèi)用為18.5RMB/KG。如有部分客戶棄貨，則相關(guān)共損費(fèi)用將會上調(diào)。如大部分客戶都采取棄貨行為，此次暴雷事件拿貨自救行為將會宣告失敗。

不過，該會議紀(jì)要也指出，想要參與共損方式拿回貨物的客戶，則必須先支付拖欠涉事貨代公司應(yīng)收貨款合計(jì)850萬元人民幣，預(yù)算實(shí)際可回款額為300萬元人民幣左右。然后再支付18.5RMB/KG的共損費(fèi)用到指定賬戶，參與此次拿貨自救行為。

02

貨主眾籌贖柜成常態(tài)？

這兩份會議紀(jì)要十分明確，想要解決此次問題，就是讓貨主籌錢贖貨。顯然，貨物積壓在港口無法及時(shí)簽收，想要贖出貨柜，還得自己另外再掏錢，這樣的解決方案令無數(shù)貨主與賣家都無法接受。

“已經(jīng)是不知道第幾起暴雷事件，物流暴雷、賣家貨物被扣，卻要賣家出錢眾籌，這不是在加大賣家的損失嗎？難道如今物流圈只要暴雷就讓貨主眾籌買單成為了常態(tài)？這以后誰還敢找貨代？”一位賣家質(zhì)疑道。

此前，某供應(yīng)鏈公司因?yàn)橘Y金鏈斷裂，讓貨主籌集400萬資金來提取滯留港口的貨物，開創(chuàng)了貨主眾籌贖貨的先河，此后便有無數(shù)暴雷的貨代企業(yè)，開始效仿。

之后，比利時(shí)EQ2倉庫海關(guān)查驗(yàn)遭受檢查，涉及客戶數(shù)量200+，貨物43085箱，海關(guān)罰款金額為1394487.12歐元，折合人民幣一千多萬元。18家物流商就此事件發(fā)布聲明，要客戶眾籌贖貨，至少承擔(dān)一半罰款才能取貨。

“站在賣家的角度，賣家把貨交給物流商，物流商負(fù)責(zé)把貨安全送到，確實(shí)就不應(yīng)該再出錢贖貨，除非貨主的產(chǎn)品是違禁品。想要徹底解決這種不良風(fēng)氣，賣家自身要慧眼識珠外，物流圈也要建立合規(guī)的體系，徹底杜絕那些采用廉價(jià)的方式去獲取生意的貨代?！睒I(yè)內(nèi)一位貨代說道。

今年以來，物流頻頻暴雷，風(fēng)波層出不窮且愈演愈烈，但是，物流行業(yè)走向合規(guī)化是大勢所趨，無論是貨代還是賣家，唯有加強(qiáng)自律才是長久之道。

對于此次事件，你有什么想法，歡迎在評論區(qū)留言。

文/雨果跨境 江小玲  封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）

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