電動(dòng)自行車銷往美國(guó)，賣家應(yīng)關(guān)注哪些物流問題？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

自行車品牌主要在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)，制造主要在中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家。

目前，中國(guó)已成為全球最大的自行車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，每年中國(guó)自行車的產(chǎn)量占到全球的近7成，出口額占到全球出口的近5成。

隨著現(xiàn)代人收入水平的提高和對(duì)健康生活的追求，助力電動(dòng)自行車為代表的中高端自行車的消費(fèi)量快速增加，鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步、價(jià)格和電容量的改善，推動(dòng)了助力電動(dòng)自行車全球的銷量，尤其是高端車型。

根據(jù) Bike Europe 數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)近兩年助力電動(dòng)自行車銷量每年都以高達(dá)30%的速度增長(zhǎng)，荷蘭助力電動(dòng)自行車已占據(jù) 40%的自行車市場(chǎng)份額，電助力自行車已經(jīng)成為歐洲自行車市場(chǎng)向前發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/span>

（圖片來源：國(guó)信證券研究所）

美國(guó)是全球自行車消費(fèi)國(guó)和最大的自行車進(jìn)口國(guó)，也是我國(guó)自行車出口的第一大市場(chǎng)。2020 年受益于疫情，美國(guó)自行車需求量同比增長(zhǎng)了70%，銷量估計(jì)突破了2000萬輛，助力電動(dòng)自行車銷售在美國(guó)市場(chǎng)也開始加速發(fā)展。2020年美國(guó)電助力自行車銷量已達(dá)81 萬臺(tái)，滲透率提升至4%。2021年，美國(guó)電助力自行車銷量增長(zhǎng)了240%。

區(qū)別于普通自行車，助力電動(dòng)自行車屬于鋰電池貨物，無論是空運(yùn)還是海運(yùn)，都有更高的要求。為了能更安全快速完成訂單交付，賣家朋友可以參考以下關(guān)于物流的一些建議。

1、特殊品的運(yùn)輸操作

電助車鋰電池電池容量大，屬于第9類危險(xiǎn)品。為保障運(yùn)輸?shù)陌踩秃弦?guī)，按照相關(guān)國(guó)際運(yùn)輸規(guī)定要求，賣家在發(fā)運(yùn)必須提交鋰電池產(chǎn)品的UN38.3測(cè)試報(bào)告和MSDS文件，在貨物包裝上貼好相對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽。

同時(shí)，海運(yùn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸所要求的倉位材料繁雜，船司審核嚴(yán)格，且倉位緊張，所以會(huì)導(dǎo)致等待期久，倉位價(jià)格高等問題。因此，賣家應(yīng)盡量選擇有穩(wěn)定OSCO、以星、美森等快船倉位資源，并有第9類物品運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的物流服務(wù)商，以減少等待期，避免來回補(bǔ)充材料，提高時(shí)效。

2、海外倉的選擇

目前，部分美國(guó)倉庫因不具備危險(xiǎn)品操作資質(zhì)，無法處理助力電動(dòng)車產(chǎn)品出入庫。

由于大多數(shù)電助車的鋰電池與車體還運(yùn)輸時(shí)采取的是分開包裝及運(yùn)輸，所以貨物抵達(dá)美國(guó)海外倉后，還需要在倉內(nèi)進(jìn)行組裝才能發(fā)貨。

因此，在選擇美國(guó)海外倉時(shí)，賣家應(yīng)重點(diǎn)考察該倉是否有完備的危險(xiǎn)品倉庫操作資質(zhì)、快遞運(yùn)輸資和電助車部件組裝能力。

（電助車組裝操作流程，圖片來源：VELOTRIC）

對(duì)于部分To B業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的小批量門店配送，賣家不得不用快遞單獨(dú)發(fā)送，使得成本上升。

新進(jìn)入北美的品牌，一般選擇單倉服務(wù)全美，期間會(huì)接到加拿大和阿拉斯加的訂單，但很多倉庫不具備從美國(guó)往加拿大發(fā)貨的能力。因此，建議賣家選擇可以一件代發(fā)的海外倉，并重點(diǎn)考察該倉的覆蓋能力。

3、龐雜SKU帶來的庫存問題

除車體和電池外，電助車的零部件SKU十分龐雜。而零部件的訂單卻是零零星星，沒有規(guī)律，所以賣家很難精準(zhǔn)掌握庫存信息，稍有不慎就會(huì)造成庫存不足或庫存冗余。

（圖片來源：亞馬遜）

為此，建議賣家采取整車備貨到美國(guó)倉庫，零部件從中國(guó)一件直發(fā)的物流策略。

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（編輯：江同）

（來源：Surpath）

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