在全球能源轉(zhuǎn)型的壓力下，俄羅斯外貿(mào)可能不會(huì)繼續(xù)下降

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

Flexport 飛協(xié)博研究「海運(yùn)及時(shí)性指標(biāo) (OTI) 」：

TPEB - 97 天 ↓；FEWB - 95 天 →。

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Research）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

• 北美東海岸仍然存在擁堵和聯(lián)運(yùn)問題，貨輪運(yùn)力不斷增加。港口和鐵路堆場(chǎng)繼續(xù)面臨底盤車短缺和集裝箱長(zhǎng)期滯留問題，內(nèi)陸運(yùn)行受阻?？缣窖髺|行航線 (TPEB) 的即期運(yùn)價(jià)自 2020 年 4 月以來首次跌破長(zhǎng)期固定運(yùn)價(jià)。預(yù)計(jì)各承運(yùn)商將繼續(xù)通過空行來有效平衡運(yùn)力供求。上海運(yùn)輸活動(dòng)繼續(xù)回升。國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟 (ILWU) 與太平洋海事協(xié)會(huì) (PMA) 的勞工談判仍在進(jìn)行中，當(dāng)前的協(xié)議將于 7 月 1 日失效。

• 價(jià)格：價(jià)格在多個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)保持低位。

• 艙位：除部分細(xì)分市場(chǎng)外，整體正常供應(yīng)。

• 運(yùn)力/設(shè)備：除部分細(xì)分市場(chǎng)外，整體正常供應(yīng)。

• 建議：請(qǐng)?jiān)谪浐萌掌?(CRD) 前至少 2 周訂艙。對(duì)于已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)運(yùn)的貨物，進(jìn)口商可以考慮抓住目前的機(jī)會(huì)：艙位仍有供應(yīng)，浮動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格較低。

亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）

• 隨著第三季度來臨，貨量開始上升，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)下去。市場(chǎng)總體保持相對(duì)穩(wěn)定，目前沒有出現(xiàn)貨量激增。歐洲市場(chǎng)仍存在大量經(jīng)濟(jì)和政治方面的不確定性，影響到消費(fèi)者的信心和對(duì)商品的需求。

• 價(jià)格：大部分承運(yùn)商在 7 月上半月延續(xù)之前價(jià)格。

• 運(yùn)力/設(shè)備：總體艙位占用率再次上升。歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶?，延緩了貨輪返回亞洲港口的速度，?dǎo)致延遲增加，部分航次取消。

• 建議：制定貨運(yùn)計(jì)劃時(shí)留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

• 多條運(yùn)輸航線占用率接近 100%，多家承運(yùn)商報(bào)告貨輪艙位滿訂至 2022 年 7 月底。北美貨輪擁堵開始緩解，但仍未回到正常水平。

• 價(jià)格：大部分承運(yùn)商將 6 月份價(jià)格延續(xù)至 7 月。沒有跡象顯示近期價(jià)格將大幅下降。

• 艙位：美東和美西艙位均持續(xù)緊張，但部分航線已顯示緩解跡象。

• 運(yùn)力/設(shè)備：設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運(yùn)地的最大問題，特別是在地中海盆地。港口設(shè)備供應(yīng)改善，內(nèi)陸集裝箱集散站短缺問題依舊。

• 建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請(qǐng)申請(qǐng)優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。

印度次大陸 → 北美

• 7 月份是跨太平洋東行航線 (TPEB) 傳統(tǒng)高峰季，預(yù)計(jì)需求將會(huì)上升。隨著需求上升，預(yù)計(jì)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，價(jià)格也會(huì)上升。

• 價(jià)格：相比幾個(gè)月前的高峰季保持在較低水平，部分承運(yùn)商已經(jīng)提交 7 月下半月和 8 月上半月的基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲 (GRI)。

• 艙位：不分貨類運(yùn)價(jià) (FAK) 能訂到艙位。

• 運(yùn)力/設(shè)備：保持穩(wěn)定，部分承運(yùn)商報(bào)告內(nèi)陸集裝箱集散站 (ICD) 設(shè)備短缺。

• 建議：抓住價(jià)格下降的機(jī)會(huì)。過去，承運(yùn)商曾采用空行的方式來應(yīng)對(duì)運(yùn)力利用率下降問題。這種做法會(huì)導(dǎo)致未來價(jià)格上升。

北美 → 亞洲

• 所有美國(guó)西海岸（美西）港口貨輪抵港和可用運(yùn)力仍不穩(wěn)定。美國(guó)東海岸（美東）港口仍面臨貨輪擁堵，部分運(yùn)輸服務(wù)繼續(xù)跳過查爾斯頓港和薩凡納港。部分海運(yùn)承運(yùn)商表示，從芝加哥發(fā)出、覆蓋西海岸港口的鐵路運(yùn)輸有所改善，可承接上漲后的貨運(yùn)量。貨輪航次偏離計(jì)劃持續(xù)導(dǎo)致嚴(yán)重問題，最早返港日期和貨輪截關(guān)日期隨之延后。

• 價(jià)格：已公布的 7 月份基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲較少，目前沒有關(guān)于 8 月份的建議。

• 運(yùn)力/設(shè)備：內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) (IPI) 路線的起運(yùn)地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口仍能正常供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，但多家承運(yùn)商報(bào)告奧克蘭港 40 英尺集裝箱持續(xù)短缺。

• 建議：請(qǐng)?jiān)谪浳镱A(yù)計(jì)發(fā)出時(shí)間 (ETD) 前 4 周訂艙。

北美 → 歐洲

• 歐洲擁堵問題尚未解決，美東港口又持續(xù)出現(xiàn)航次表問題，讓情況雪上加霜。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港持續(xù)面臨運(yùn)力緊張，一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)從每周一次下調(diào)到兩周一次。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的空行和跳港，美西發(fā)往歐洲的運(yùn)輸服務(wù)仍極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區(qū)發(fā)往北歐的服務(wù)此前一直處于暫停狀態(tài)，如果運(yùn)行條件允許，這條航線可能會(huì)在 7 月重開。美西發(fā)往地中海港口的航線減少一條，總體運(yùn)力下降。所有承運(yùn)商均停止受理發(fā)往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運(yùn)訂艙。

• 價(jià)格：目前沒有公布 7 月和 8 月的基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲。

• 運(yùn)力/設(shè)備：美國(guó)東海岸發(fā)往北歐的運(yùn)力仍有富余。內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)路線的多個(gè)起運(yùn)地仍面臨設(shè)備短缺問題困擾。港口標(biāo)準(zhǔn)柜的供應(yīng)不存在問題，但特殊柜很難訂到。

• 建議：美東/墨西哥灣航線請(qǐng)提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請(qǐng)提前 6 周訂艙。

點(diǎn)擊此處了解更多物流相關(guān)信息。

空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

Flexport 飛協(xié)博研究「空運(yùn)及時(shí)性指標(biāo) (ATI) 」：

TPEB -11.1 天 →；FEWB - 10.4 天 ↑。

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Research）

亞洲

• 華北：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) (PVG) 出口運(yùn)力回升，接近封控前水平。隨著本月和本季度即將結(jié)束，需求和價(jià)格水平都有所上升，特別是在遠(yuǎn)東西北歐航線 (FEWB)。

• 華南：華南 TPEB 出口市場(chǎng)走強(qiáng)，價(jià)格相比前一周有所上升。FEWB 市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定，價(jià)格與前一周持平。長(zhǎng)途燃油附加費(fèi)將于 7 月上調(diào) 1 港元。

• 中國(guó)臺(tái)灣：由于本月和本季度即將結(jié)束，臺(tái)灣出口需求上升。市場(chǎng)中的原材料短缺問題持續(xù)緩解。TPEB 航線：由于季度末貨量上升，發(fā)往舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng) (SFO)、芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ORD) 和紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng) (JFK) 的艙位開始緊張。FEWB 航線：需求處于高位，市場(chǎng)運(yùn)力緊張。6 月份運(yùn)力已滿訂，最早的可用航班日期可能是 7 月 3 日及更晚。盡管本周市場(chǎng)需求較高，但價(jià)格保持穩(wěn)定。

• 韓國(guó)：盡管本季度即將結(jié)束，市場(chǎng)需求依舊疲軟，特別是在 FEWB 航線。預(yù)計(jì) 7 月份燃油附加費(fèi)將會(huì)上調(diào)，但生效日期仍未確定。

• 東南亞：泰國(guó)出口需求保持穩(wěn)定。市場(chǎng)中重貨仍能獲得折扣。馬來西亞出口市場(chǎng)仍然冷清，預(yù)計(jì)未來一周也不會(huì)發(fā)生變化。越南出口需求相比前一周有所下降。TPEB 和 FEWB 航線都有艙位供應(yīng)。

歐洲

• 需求水平保持穩(wěn)定。

• 運(yùn)力進(jìn)一步上升，價(jià)格水平開始下降，特別是在跨大西洋 (TA) 航線。

• 航空燃油價(jià)格開始上升，預(yù)計(jì)將反映在 7 月份承運(yùn)商收取的燃油附加費(fèi)中。

• 貨機(jī)運(yùn)力增加，價(jià)格和交貨時(shí)間均有改善，訂艙至起飛的時(shí)間窗口約為 5-10 天。

• 組裝托盤時(shí)若能將高度控制在 160 厘米以下，則可能使用客機(jī)運(yùn)輸，加快起飛時(shí)間，降低運(yùn)輸價(jià)格。

• 經(jīng)由二級(jí)樞紐的延期運(yùn)輸路線的價(jià)格總體而言仍然較低。

• 對(duì)所有航線，繼續(xù)建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時(shí)間/飛行航線。

美洲

• 需求和運(yùn)力保持穩(wěn)定；在發(fā)往歐洲的航線，增設(shè)的客機(jī)航班增加了市場(chǎng)運(yùn)力。

• 由于出口量維持在高位，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) (LAX)/芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ORD)/紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng) (JFK) 地勤分理面臨壓力。據(jù)報(bào)告，部分起運(yùn)地等待時(shí)間已達(dá) 1-2 天。

• 發(fā)往上海的運(yùn)力恢復(fù)正常，承運(yùn)商恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)和航次。

• 價(jià)格相比前一周持平，但燃油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)。

全球新聞動(dòng)態(tài)

工廠產(chǎn)量新聞

• 中國(guó)臺(tái)灣：中國(guó)臺(tái)灣考慮進(jìn)一步開放外國(guó)游客入境，提升每周入境游客上限。

• 越南：越南很可能在不久的將來取代中國(guó)成為新的世界工廠。

• 泰國(guó)：由于訂單量下降，1 月到 5 月生產(chǎn)的出口汽車數(shù)量下降 40%。

• 馬來西亞：馬來西亞將建設(shè)無(wú)人機(jī)工廠。

• 新加坡：受半導(dǎo)體產(chǎn)量影響，2022 年 5 月制造業(yè)指標(biāo)激增。

• 印度：英特爾宣布擴(kuò)張?jiān)谟《鹊脑O(shè)計(jì)和工程場(chǎng)所，在班加羅爾建設(shè)高新技術(shù)設(shè)施。

• 斯里蘭卡：科倫坡港貨量下降，與此同時(shí)，印度蒙德拉港從斯里蘭卡危機(jī)中獲益，20 英尺和 40 英尺集裝箱價(jià)格均有所上升。

• 孟加拉國(guó)：孟加拉國(guó)總理開放帕德瑪大橋，這是連接印度和孟加拉國(guó)的最長(zhǎng)橋梁。孟加拉國(guó)計(jì)劃通過公路、鐵路和港口提升發(fā)展指標(biāo)。

點(diǎn)擊此處了解更多物流相關(guān)信息 。

Flexport 飛協(xié)博研究動(dòng)態(tài)

• 《科技止步，能源通行，制裁對(duì)俄羅斯貿(mào)易的影響》報(bào)告中，通過第三方國(guó)家的數(shù)據(jù)評(píng)估了制裁對(duì)俄羅斯貿(mào)易的影響。研究發(fā)現(xiàn)，4 月份俄羅斯與歐盟、中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易額相比 3 月環(huán)比下降 13%，連續(xù)降幅達(dá) 4%。展望未來，在全球能源轉(zhuǎn)型的壓力下，俄羅斯外貿(mào)可能不會(huì)繼續(xù)下降，但許多制裁尚未完全實(shí)施。

• 每周經(jīng)濟(jì)報(bào)告稱，英國(guó)慢速領(lǐng)跑，英國(guó)央行一直是收緊貨幣政策的領(lǐng)跑者，但通脹和房市目前均沒有反應(yīng)，只有消費(fèi)者支出下降了。這可能預(yù)示著未來將進(jìn)一步收緊。

• 物流壓力矩陣（LPM）：庫(kù)存銷售比水平上升，名義進(jìn)口額保持穩(wěn)定，起運(yùn)地海運(yùn)處理時(shí)間繼續(xù)縮短，空運(yùn)耗時(shí)與之前持平。

航運(yùn)市場(chǎng)新聞

• 即期運(yùn)價(jià)跌破合約價(jià)格 《The Loadstar》報(bào)道稱，由于西方消費(fèi)者需求下降，東西向航線的集裝箱即期貨運(yùn)價(jià)格不斷走低。Freightos 數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)的受訪托運(yùn)人提前下了高峰季訂單，以便盡早保證庫(kù)存。受此影響，長(zhǎng)期合約價(jià)格現(xiàn)已高于即期運(yùn)價(jià)。

• 托運(yùn)人繼續(xù)選擇空運(yùn) 《SupplyChainDive》報(bào)道稱，盡管空運(yùn)成本上升，各大品牌仍繼續(xù)選擇以空運(yùn)方式滿足需求。雖然經(jīng)歷了幾個(gè)“淡季月份”，但各大品牌已經(jīng)開始增加供貨量，為下半年做準(zhǔn)備，以避免屆時(shí)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和延遲問題。

海關(guān)和合規(guī)新聞

• 美國(guó)計(jì)劃對(duì)從俄羅斯進(jìn)口的商品征收 35% 關(guān)稅。美國(guó)總統(tǒng)拜登在 6 月 27 日的行政命令中宣布，美國(guó)將對(duì)超過 570 個(gè)品類的俄羅斯商品加征關(guān)稅，將稅率上調(diào)至 35%。上調(diào)后的關(guān)稅稅率將于 7 月 27 日起生效，并將在附錄中列出所有受到影響的商品，具體規(guī)定將在未來的《聯(lián)邦公報(bào)》通知中發(fā)布。

點(diǎn)擊聯(lián)系Flexport飛協(xié)博官方，了解更多物流相關(guān)資訊！

（圖片來源：Flexport飛協(xié)博）

（編輯：江同）

（來源：Flexport飛協(xié)博）

以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場(chǎng)！如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與雨果跨境取得聯(lián)系。