全球供應(yīng)鏈流量不會在2023年恢復(fù)到疫情前的水平

據(jù)彭博報道，全球運輸企業(yè)DHL表示，隨著新集裝箱船的交付和托運人的需求從大流行的高位回落，明年港口擁堵有望緩解，但不足以將全球供應(yīng)鏈流量恢復(fù)到新冠疫情之前的水平。

“2023年會有所緩解，不會回到 2019 年，” DHL Global ForwardingH貨運首席執(zhí)行官蒂姆·沙瓦斯在采訪時表示。“我認(rèn)為我們不會回到利率非常低的產(chǎn)能過剩局面，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在美國，不會在一夜之間變得更好，因為基礎(chǔ)設(shè)施的需要很長時間。”

#新冠直接增加運輸成本

運輸基準(zhǔn)公司Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，“持續(xù)的高需求、高飽和的貨運量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費者習(xí)慣以及普遍存在的供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象，正在推動航運費用激增，我們此前從未見過這樣的情況。 "

新冠疫情席位全球，這對各行各業(yè)都帶來了不小的沖擊，對跨境貿(mào)易行業(yè)更是毀滅性的打擊。由于國家疫情防控的加強(qiáng)，各國限制人口流動等措施對貿(mào)易進(jìn)出口影響較大，增加了貿(mào)易物流成本及人力成本。勞動力的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致出口成本的增加，直接影響了國家出口貿(mào)易的核心競爭力。

與此同時，集裝箱的價格也出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的飆升，是歷史平均標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。俄烏沖突和液化天然氣船的運價具有不同程度的影響，勞動力、 燃料成本的增加、集裝箱價格上漲共同加劇了供應(yīng)鏈上“崩潰”。

目前，上海逐步解除封控，港口積壓了兩個月的貨物開始運往全球。“上海的情況就像一個管道堵塞，”Scharwath 說。這個城市“很聰明地慢慢開放，以確保這個堵塞物一點一點地排出，讓水流暢通?！?/font>

要知道，上海港是全球的交換港口，它占亞洲中轉(zhuǎn)量的70%以上。2021年上海港集裝箱吞吐量達(dá)4703.3萬標(biāo)箱，連續(xù)12年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一。雖然海運正在慢慢恢復(fù)供應(yīng)鏈，但由于貨物積壓時間較長，賣家急需出貨，大量貨物涌入海上運輸來說仍是一大難題。

全球零售聯(lián)合會表示，美國港口應(yīng)為未來幾個月的進(jìn)口激增做好準(zhǔn)備，預(yù)計出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個20英尺集裝箱的記錄高位。

圖片來源：國家零售基金會和 Hackett Associates  

過度的壓抑的出口需求，開始出現(xiàn)搶運現(xiàn)象，商家們可以在貨運方面提早安排出貨，以免影響銷售，多渠道選擇物流運輸，以防運輸堵塞情況發(fā)生。建議海運、鐵運、卡航及空運組合形式。無論是穩(wěn)定性還是時效，卡航在俄烏戰(zhàn)爭的之后的表現(xiàn)都非常出色，加之新疆口岸暢通無擁堵，近期力推。

#工人罷工影響全球貿(mào)易

沙爾瓦警告說，隨著越來越多的船只從亞洲抵達(dá)，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵情況正在惡化，而德國漢堡港與韓國卡車司機(jī)的罷工將使供應(yīng)鏈更加緊張。

“你施加的影響，無論在世界的哪個地方，都會對供應(yīng)鏈的其他部分產(chǎn)生影響，”他說。 “五年前，韓國局勢不會產(chǎn)生影響，現(xiàn)在有了?！?/font>