內(nèi)部數(shù)據(jù)！做美國(guó)站的賣家必看，一份非常詳細(xì)的物流發(fā)貨指引！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

不少賣家朋友很苦惱，他們?cè)谂c不同的物流商接觸時(shí)發(fā)現(xiàn)，每家的報(bào)價(jià)表琳瑯滿目，更有五花八門的物流渠道，看得人眼花繚亂，導(dǎo)致他們不知如何辨別和選擇合適的發(fā)貨渠道，只能聽貨代的意見，但是不同的貨代有不同的說法。

市場(chǎng)上的物流溢價(jià)嚴(yán)重，甚至還有賣家選了物流商好幾個(gè)月才發(fā)現(xiàn)原來有更實(shí)惠的選擇！

本期小嘀就帶大家了解，如何才能選擇到適合自己的發(fā)貨渠道，干貨滿滿，有用到的請(qǐng)點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)給朋友，避免被坑。

賣家要想甄別真正適合自己的發(fā)貨渠道，就必須要先了解清楚各個(gè)航線及末端派送的特點(diǎn)。

我們統(tǒng)計(jì)了這幾年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，列舉了當(dāng)前主流的航線及末端派送方式，將各航線時(shí)效、價(jià)格、穩(wěn)定性對(duì)比一目了然地呈現(xiàn)給大家。

以下是相關(guān)數(shù)據(jù)分析及當(dāng)前市場(chǎng)狀況的總結(jié)。

一、開船-入倉(cāng)（美西9區(qū)）

1、Matson（正班）

淡季時(shí)效：19 天

旺季時(shí)效：19-21 天

價(jià)格：  高

穩(wěn)定性：自有碼頭，穩(wěn)定性極高。

2、Matson（加班）

淡季時(shí)效：23-26 天

旺季時(shí)效：25-30 天

價(jià)格：偏高

穩(wěn)定性：公共碼頭，穩(wěn)定性較好。

3、ZIM

淡季時(shí)效：23-30 天

旺季時(shí)效：30-40 天

價(jià)格：適中，旺季價(jià)格偏高

穩(wěn)定性：目前良好，旺季還需看以星今年的改革措施是否落實(shí)到位。

4、COSCO、OOCL

淡季時(shí)效：25-35 天

旺季時(shí)效：35-45 天

價(jià)格：適中

穩(wěn)定性：目前良好，性價(jià)比高

5、EMC

淡季時(shí)效：28-38 天

旺季時(shí)效：38-48 天

價(jià)格：適中

穩(wěn)定性：良好，非定提產(chǎn)品在目的港提柜時(shí)效比COSCO/OOCL 慢3-5天。

6、CMA

淡季時(shí)效：30-40 天

旺季時(shí)效：40-50 天

價(jià)格：偏低

穩(wěn)定性：良好，目的港提柜效率總體偏慢。（如果母船是CMA的，干線運(yùn)輸時(shí)間通常在3周以上。）

7、ONE、MSC

淡季時(shí)效：35-45 天

旺季時(shí)效：45-55 天

價(jià)格：低

穩(wěn)定性：相對(duì)較差，適合無(wú)嚴(yán)格時(shí)效需求的。

二、美國(guó)末端派送方式

1、集卡

優(yōu)勢(shì)：價(jià)格便宜，丟件率低。

劣勢(shì)：對(duì)貨量有要求，亞馬遜需預(yù)約，無(wú)追蹤信息。

2、UPS

優(yōu)勢(shì)：價(jià)格取決折扣賬號(hào)，無(wú)需預(yù)約，亞馬遜官方合作快遞。

劣勢(shì)：時(shí)效稍慢，丟件偏高，丟件后索賠程序復(fù)雜。

3、FedEx

優(yōu)勢(shì)：丟件率低于UPS，美西價(jià)格低于UPS。

劣勢(shì)：時(shí)效較慢，亞馬遜拒收頻率高。

可以看出，不同類型的航線在時(shí)效、價(jià)格、穩(wěn)定性方面都有著差距，末端派送的優(yōu)劣也不盡相同。所以，賣家選擇合適的航線與末端派送方式進(jìn)行搭配，能夠大大節(jié)省成本和時(shí)效。

因此，以下這幾類賣家在選擇渠道時(shí)可以根據(jù)以下幾點(diǎn)需求考慮。

第一，利潤(rùn)偏低的產(chǎn)品。建議賣家側(cè)重選擇像COSCO、EMC這類時(shí)效慢、價(jià)格低的普船，ONE和MSC的穩(wěn)定性會(huì)更差一些，因此選擇這類的船就要拉長(zhǎng)備貨周期，通常預(yù)留1.5個(gè)月。

如果分配到如ONT8、SMF3這類經(jīng)常擁堵的熱門倉(cāng)庫(kù)，建議備將貨周期拉長(zhǎng)至2-3個(gè)月不等。

第二，銷售周期偏短，銷量不錯(cuò)。因而對(duì)時(shí)效有相對(duì)嚴(yán)格需求的，賣家要結(jié)合自身產(chǎn)品的銷售周期來做選擇，而且周期的調(diào)整比率建議和銷售額的預(yù)期漲幅比率一致。

通常介于空運(yùn)和普船之間的美森、以及一些限時(shí)達(dá)定提產(chǎn)品會(huì)更受這類需求朋友的歡迎。

例如，近期美國(guó)受通貨膨脹導(dǎo)致跨境消費(fèi)欲望下滑，賣家可以對(duì)比往年的銷售曲線，適當(dāng)降低今年下半年的銷售預(yù)期值，同比率延長(zhǎng)備貨時(shí)間和周期。

（數(shù)據(jù)來源：TRADING ECONOMICS）

當(dāng)然，賣家也要做好走空運(yùn)和海外倉(cāng)渠道的備選方案，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的補(bǔ)貨需求，避免斷貨。建議各位賣家朋友手上都要存有這類可靠穩(wěn)定的渠道資源。

第三，像沃爾瑪這類有OTD績(jī)效指標(biāo)要求的，尤其是自發(fā)貨賣家，一般要選擇虛擬倉(cāng)空運(yùn)專線或快遞物流，前期剛起步不建議走海外倉(cāng)。

你之前在選擇發(fā)貨渠道時(shí)都遇到了哪些困擾？歡迎一起私信交流分享。

（編輯：江同）

（來源：嘀嗒嘀）

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