警惕！這些海外附加費(fèi)用在悄悄吞噬您的利潤(rùn)！

（圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

碼頭堆存費(fèi)（Demurrage）與超期用箱費(fèi)（Detention）在跨境運(yùn)輸中是最為常見(jiàn)，且具有爭(zhēng)議性的影響因素之一。由于延誤而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，不僅造成高昂的物流成本，也會(huì)影響后續(xù)運(yùn)輸及貨物上架等一系列的滯后。

有時(shí)這兩項(xiàng)費(fèi)用甚至?xí)^(guò)貨值本身，而進(jìn)口商不得不做棄貨的決定。部分全球貿(mào)易公司在此產(chǎn)生的費(fèi)用可高達(dá)上百萬(wàn)美金。僅洛杉磯港，2022年2到3月所產(chǎn)生的碼頭堆存費(fèi)（Demurrage）高達(dá)1.14億美元，超過(guò)40%的貨物產(chǎn)生超期堆存，從卸貨到提箱的平均天數(shù)超過(guò)5天。

隨著跨境交易規(guī)模的增長(zhǎng)，會(huì)涉及到更多的目的港。不同的承運(yùn)人，不同的港口規(guī)則與政策，種種因素都將提升管控該費(fèi)用的復(fù)雜度。

然而，這看似不可避免的額外成本，實(shí)際是可被減少或規(guī)避的。

一、定義與計(jì)算方式

二、碼頭堆存費(fèi)

碼頭堆存費(fèi)是指在船公司提供的允許的免費(fèi)日內(nèi)，未將滿載集裝箱運(yùn)出港口/碼頭進(jìn)行拆箱的情況下，所產(chǎn)生的費(fèi)用。其從卸貨之日起按單個(gè)集裝箱每天計(jì)算，直到整個(gè)集裝箱被運(yùn)出港口或碼頭后拆箱截止。

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該費(fèi)用由碼頭征收，貨主與貨代公司可與碼頭直接結(jié)算。但無(wú)論結(jié)算方式如何，部分貨代公司雖會(huì)在此基數(shù)上收取代付手續(xù)費(fèi)，但不應(yīng)在此費(fèi)用上進(jìn)行額外的加價(jià)。

超期用箱費(fèi) Detention

也被稱為 "每日費(fèi)（per diem fee）"，當(dāng)提柜拆箱后，但空箱沒(méi)有在約定的免費(fèi)時(shí)間內(nèi)返回指定的碼頭時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生該費(fèi)用。其按單個(gè)集裝箱每日進(jìn)行計(jì)算收取。

該費(fèi)用由船司征收。通常情況下，船司會(huì)對(duì)其N(xiāo)VOCC提供4-15天的免費(fèi)日，具體時(shí)效與費(fèi)用在與船司簽約時(shí)談定。

該費(fèi)用為何產(chǎn)生？

除去外在不可控因素（諸如Covid19或罷工）導(dǎo)致的延誤外，以下是更為常見(jiàn)的滯后原因：

常見(jiàn)的滯后原因：

1. 材料文件的延誤提交，例如：材料接收滯后、材料缺失或丟失等

2. 貨物清關(guān)檢查導(dǎo)致的延誤

3. 無(wú)法聯(lián)系到Consignee

4. 預(yù)約不到提重柜或還空柜

5. 費(fèi)用未結(jié)清而產(chǎn)生的還柜擱置，等等

以上這些情況都會(huì)導(dǎo)致無(wú)法提柜拆柜并卸貨，而碼頭因有限的空間無(wú)法進(jìn)行貨物有效周轉(zhuǎn)和吞吐，船公司也因無(wú)法使用集裝箱而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，該費(fèi)用自然被轉(zhuǎn)嫁到相關(guān)方。

如何有效管理與規(guī)避？

在此，我們總結(jié)了一些能夠有效管理和避免這些費(fèi)用的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，與大家分享！

提前作好整體的物流規(guī)劃

為了能最大限度的減少額外費(fèi)用的產(chǎn)生，避免不必要的延誤，我們建議事前做好物流規(guī)劃，并盡可能梳理和簡(jiǎn)化整體的交易過(guò)程，具體包含以下幾個(gè)措施：

1. 結(jié)合港口和環(huán)境信息，提前調(diào)度貨物

2. 提前準(zhǔn)備各類(lèi)重點(diǎn)文件或特殊文件，并將操作節(jié)點(diǎn)SLA提供給相關(guān)方

3. 根據(jù)不同船司的不同航線，周轉(zhuǎn)時(shí)間，落柜時(shí)間，來(lái)安排緩沖時(shí)間

4. 若貨物為特殊貨物（如：食品、動(dòng)物產(chǎn)品等），提前溝通確認(rèn)是否可以安排額外的免費(fèi)日

5. 在集裝箱到達(dá)目的港前，預(yù)先辦理海關(guān)手續(xù)，例如：通常報(bào)關(guān)行需在ETA-5日前獲得AN與CIPL文件。

（圖片來(lái)源：Surpath）

6. 跟蹤具體卸貨與提柜時(shí)間，并將這些節(jié)點(diǎn)及可能存在的變動(dòng)與合作伙伴及時(shí)分享

7. 作好后備方案，準(zhǔn)備備用的拖車(chē)/卡車(chē)司機(jī)與替代路線，當(dāng)遇到不可預(yù)見(jiàn)的情況時(shí)，如港口擁堵、惡劣天氣或勞動(dòng)力短缺，擁有Plan B總是明智的選擇

8. 使用《集裝箱滯留豁免請(qǐng)求書(shū)》（Container Detention Waiver Request Letter) 主動(dòng)談判，要求延長(zhǎng)免費(fèi)時(shí)間。雖然通常情況下，只有大型托運(yùn)人（每年貨量800-1000條柜左右）才擁有談判權(quán)，但我們?nèi)酝扑]嘗試談判，并從中積累談判的經(jīng)驗(yàn)與技巧

有效的物流規(guī)劃事半功倍，我們建議將這些繁雜且專業(yè)的工作交付給專業(yè)的服務(wù)商，評(píng)估其專業(yè)程度最有效的方式即為：過(guò)程中是否發(fā)生這些額外費(fèi)用，是否有效控制了費(fèi)用的額度，服務(wù)商是否提前預(yù)警并采取了補(bǔ)救措施等一系列標(biāo)準(zhǔn)。

掌握貨物狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息

或許您已有豐富的托運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但追蹤和掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和信息，可以幫助您更好的規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這些數(shù)據(jù)和信息應(yīng)包括以下幾方面：

1. 不同船公司、港口、碼頭的免費(fèi)日和費(fèi)用信息

2. 船舶靠岸時(shí)間與卸貨時(shí)間

3. 集裝箱在卸貨港的停留時(shí)間

4. 最新的免費(fèi)日信息

5. 交貨/返回時(shí)的停留時(shí)間等等。

（圖片來(lái)源：Surpath）

由此衍生而來(lái)的問(wèn)題是，您需要與能夠提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息的伙伴合作，使用追蹤可視化系統(tǒng)，依靠科技的力量，組成一只先進(jìn)的合作團(tuán)隊(duì)，才能夠擁有應(yīng)對(duì)變化的能力。

此外，若您已有在使用的供應(yīng)鏈或物流系統(tǒng)，我們強(qiáng)烈建議您將這些信息，通過(guò)技術(shù)接口鏈接到您的數(shù)據(jù)中心，幫助您的客戶或內(nèi)部團(tuán)隊(duì)擁有更為完整、統(tǒng)一、可視的實(shí)時(shí)信息，做到真正的監(jiān)控與管理。

從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)與優(yōu)化

根據(jù)外部的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，與自己的歷史表現(xiàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析與診斷，優(yōu)化您的供應(yīng)鏈能力：

1. 貨運(yùn)港口的歷史表現(xiàn)趨勢(shì)，觀測(cè)港口的擁堵高峰時(shí)段，這可以幫助提前預(yù)測(cè)可能存在的延誤

2. 您內(nèi)部的歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)，分析以往的運(yùn)輸時(shí)效與延誤，可以了解是否曾經(jīng)在某個(gè)港口使用過(guò)多的免費(fèi)日，這樣在下一次的貨物調(diào)度與安排時(shí)，可以針對(duì)性的調(diào)節(jié)貨物在擁擠港口的吞吐

迎接跨境新時(shí)代

（圖片來(lái)源：Surpath）

曾經(jīng)聽(tīng)天由命的物流時(shí)代已是過(guò)去式，隨著大數(shù)據(jù)與算法科技的演進(jìn)，當(dāng)今的先進(jìn)技術(shù)，已能夠幫助您在這多變的環(huán)境下，擁有相當(dāng)?shù)念A(yù)見(jiàn)性與掌控權(quán)，作出更明智的商業(yè)決策與安排。

附聯(lián)邦海事委員會(huì)（The Federal Maritime Commission）已發(fā)布新的指導(dǎo)意見(jiàn)，涉及如何評(píng)估船司和碼頭運(yùn)營(yíng)商的碼頭堆存費(fèi)與超期用箱費(fèi)規(guī)定和做法的合理性。

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（來(lái)源：Surpath）

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