100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不斷，2022供應(yīng)鏈形勢仍舊嚴(yán)峻

周二，馬士基在發(fā)給客戶的咨詢報告中表示，供應(yīng)鏈問題在2022年將持續(xù)，幾個樞紐港口和門戶碼頭的問題持續(xù)。

馬士基表示，近期北歐港口的擁堵情況已有所緩和，英國費利克斯托港口的輪船等候時間最長，為7-10天。而比利時安特衛(wèi)普港的等待時間前一周的10天減少到本周的2天左右。

不過，北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。馬士基稱，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時間是在美國西海岸，洛杉磯港和長灘港的等待時間在38至45天之間。

游蕩在港口150英里外的船只

根據(jù)南加州海運交易所的數(shù)據(jù)顯示，上周四再度有創(chuàng)紀(jì)錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外排隊等待裝卸貨。其中，有16艘是在離岸40英里內(nèi)的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質(zhì)量管控區(qū)(SAQA)外。

說到空氣質(zhì)量管控區(qū)，就不得不提南加州的特色船舶排隊系統(tǒng)。南加州海運交易所表示，由于南加州沿海集裝箱船數(shù)量眾多及對海上安全和空氣質(zhì)量構(gòu)成威脅，特推出新的船舶排隊系統(tǒng)，即劃分了一個特別指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域（港口以西延伸150英里，以北和以南各延伸50英里），船舶可在該區(qū)域外排隊等待靠泊，甚至可以在太平洋的另一邊。同時，根據(jù)船舶從其最后?？扛垭x開后計算到達(dá)LA和LB的時間來確定排隊順序。只有港口通知72小時內(nèi)可以入港的船舶，才被允許緩慢靠近港口錨地就近等待靠泊。

在推出這個系統(tǒng)后，一段時間內(nèi)，洛杉磯和長灘港外等候的集裝箱船減少，但實際上更多的船只是在錨地之外慢速航行或游蕩，等待排隊進(jìn)入錨地，積壓的集裝箱船總量并沒有減少。

該交易所表示，這樣近岸的船只排放更少，空氣質(zhì)量更好，當(dāng)出現(xiàn)暴風(fēng)雨的時候也更加安全。

舉個例子。當(dāng)顧客抱怨某個飯店門口總是要排隊兩個小時的時候，飯店更改了它的排隊系統(tǒng)，告訴顧客先到飯店也不可以取號，飯店會幫你裝一個定位裝置，通過定位和飯店之間的距離來決定你的排隊順序。這樣，飯店門口不那么擁了，空氣也質(zhì)量更好，更不容易發(fā)生擁擠事故。但只有顧客知道，到了飯店吃不上飯的問題仍舊沒有解決。

北加州沿用新排隊系統(tǒng)

本周，這個排隊系統(tǒng)又被用到了北加州的船舶排隊中。從本周開始，開往奧克蘭港的集裝箱船將根據(jù)其從最后一個停靠港的出發(fā)時間收到排隊信息。在該系統(tǒng)下，船只可以在距離北加州海岸 50 英里的新“安全和空氣質(zhì)量區(qū)”之外停留，直到可以進(jìn)入錨地。以前，集裝箱船在越過距離海岸 80 海里的線并停泊在錨地時，就會進(jìn)入待泊隊列。

（圖片來源：Marine Traffic，1 月 11 日舊金山灣的貨船積壓情況）

我們曾經(jīng)盤點過美當(dāng)局為了減少船舶擁堵做的努力，但從目前的擁堵情況，以及北加州這項排隊新決策來看，2022年的港口擁堵情況仍然嚴(yán)峻。由此引發(fā)的跳港、停航、漲價可能仍會成為常態(tài)。

根據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)嫻熟，接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了共44個航次。其中，THE聯(lián)盟取消20.5個航次，2M聯(lián)盟達(dá)到15個航次，海洋聯(lián)盟取消8.5個航次。

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（圖片來源：運去哪）

（編輯：江同）

（來源：運去哪）

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