44月薪年終獎(jiǎng)羨煞跨境人，背后還不都是因?yàn)檫@些事兒……

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

前一陣子長榮海運(yùn)44個(gè)月薪年終獎(jiǎng)羨煞一眾跨境人，與此同時(shí)，也不禁令人感慨2021年的海運(yùn)真賺大發(fā)了……

全球貨柜輪運(yùn)價(jià)飆漲，海運(yùn)業(yè)“薪”情嗨到最高點(diǎn)。據(jù)了解，長榮海運(yùn)2021年凈利潤約462.6億元?！皬膩頉]見到過這么多錢，還以為銀行發(fā)錯(cuò)了”是長榮中國臺(tái)灣員工收到年終獎(jiǎng)的第一反應(yīng)。（小編也想體驗(yàn)一下這種感覺……）

在這“盆滿缽滿”的盛況背后，則不得不提及2021年國際物流的種種現(xiàn)象，尤其是歐洲市場(chǎng)路向。

2021年國際物流“槽點(diǎn)”不吐為快

2021年開端，蘇伊士運(yùn)河世紀(jì)大擁堵事件便給了跨境賣家們一記重拳。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月29日“蘇伊士運(yùn)河”百度搜索指數(shù)峰值達(dá)到280696，抖音指數(shù)達(dá)671216，相當(dāng)于同年同月3.15晚會(huì)的關(guān)注度。而長達(dá)一個(gè)禮拜的擁堵時(shí)長也打破了全球供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。

港口擁堵帶來的直接影響則體現(xiàn)在貨柜短缺，一箱難求和運(yùn)價(jià)飆漲，甚至連同原材料的交付也被延遲。此外海外碼頭頻繁罷工事件更是“雪上加霜”。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)河因堵塞關(guān)閉期間，六天總損失或高達(dá)7200萬至9000萬美元。盡管如此，其2021年的總營業(yè)額非但沒有減少，而是以63億美元的業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)運(yùn)去哪《疫情之下，2021國際物流新紀(jì)元報(bào)告》顯示，2021年亞洲到美東運(yùn)價(jià)漲幅達(dá)311.07%，相當(dāng)于2011年至今上海黃浦區(qū)房價(jià)的上漲幅度；而2021年10月起，東南亞線漲幅同樣高達(dá)271%。

另外，在碼頭突發(fā)事件中，國外碼頭罷工30次，罷工最多的港口為蒙特利爾港；國內(nèi)因疫情封港2次，最長影響港口作業(yè)33天。

疫情的反復(fù)，國際物流突發(fā)事件的影響，跨境物流費(fèi)用大幅上漲。與此同時(shí)，跨境賣家們?nèi)孕杳鎸?duì)人民幣匯率的頻繁波動(dòng)、歐洲增值稅政策變化等外因。在種種事件背景之下，跨境賣家端則出現(xiàn)“清理過剩備貨、加速資金回籠而低價(jià)甩賣庫存”的現(xiàn)象，導(dǎo)致行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。點(diǎn)擊此處即可免費(fèi)咨詢專業(yè)物流顧問！

目前，變異新冠病毒奧密克戎毒株仍在歐美加速傳播，導(dǎo)致感染人數(shù)劇增。據(jù)太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）稱，洛杉磯和長灘港口的岸邊工人和辦公室工作人員報(bào)告感染的情況越來越多，員工中新冠病毒陽性率正在迅速上升，這一形勢(shì)仍將加劇。

2021年國際物流形勢(shì)已導(dǎo)致海外碼頭勞動(dòng)力不足，當(dāng)前變異的病毒更使得當(dāng)?shù)卮a頭、鐵路、倉庫運(yùn)營商和卡車運(yùn)輸公司鉚足了勁兒留住和雇傭足夠的工人以保持貨物流動(dòng)。

中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)曾在臨時(shí)股東大會(huì)上表示，客戶基本接受了目前的供需關(guān)系，不少客戶希望直接簽署2-3年的長約，且量價(jià)齊升，2022年長約價(jià)格為2021年的二至三倍。點(diǎn)擊此處獲取日本物流的最新報(bào)價(jià)表！

避開“槽點(diǎn)”，解鎖1600億美元的新市場(chǎng)

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和歐美路向物流形勢(shì)的變化，令不少跨境電商賣家開始謀求“多渠道、多元化”的布局，如亞洲市場(chǎng)的日本。

據(jù)Facebook聯(lián)合Forrester發(fā)布的《亞太地區(qū)的電子商務(wù)趨勢(shì)和展望》白皮書顯示，日本在線零售市場(chǎng)2018年的銷售額為965億美元，2021年日本電商營業(yè)額達(dá)到1000億美元，預(yù)計(jì)2022年，日本的網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)到近1600億美元。

盡管在很多人的認(rèn)知當(dāng)中，日本是一個(gè)“老齡化”非常嚴(yán)重的國家，但卻不知道當(dāng)?shù)氐幕ヂ?lián)網(wǎng)普及率高達(dá)93%，即便是老齡化非常嚴(yán)重的情況下，網(wǎng)購人數(shù)也達(dá)到了75%。但是想要進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國賣家，對(duì)于當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗和消費(fèi)習(xí)慣需要有清晰的認(rèn)知，例如以下幾點(diǎn)：

1、 語言，作為一個(gè)固守傳統(tǒng)和外界保持界限的國家，日本對(duì)于語言的要求較高，比如網(wǎng)站語言需翻譯成日文、商品需要帶有日語的標(biāo)識(shí)。

2、 細(xì)節(jié)，日本人對(duì)于細(xì)節(jié)的把控堪稱“吹毛求疵”的地步。追求細(xì)節(jié)和質(zhì)量的日本人對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、做工和用材等方面都有非常細(xì)致的要求。只有在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和品控以及服務(wù)方面做到完美，賣家才能在一眾的產(chǎn)品里脫穎而出。

3、 消費(fèi)高峰期，日本每年都會(huì)在7月和12月為職工發(fā)放獎(jiǎng)金，額度通常為工資的1.5倍到3倍，這樣的制度也刺激日本工薪階層的購物欲望。此外，日本每年的櫻花季和年底的萬圣節(jié)等大促也會(huì)迎來一波銷售高峰。

在市場(chǎng)消費(fèi)潛力方面，通過物流商的數(shù)據(jù)或許也得以體現(xiàn)。據(jù)深圳市樂遞供應(yīng)鏈有限公司透露的數(shù)據(jù)顯示，其2021年幫助中國賣家運(yùn)往日本的貨物量高達(dá)1600噸，相比2020年增長60%。

對(duì)于中國賣家而言，進(jìn)軍日本市場(chǎng)的難度主要在于物流、清關(guān)稅收層面。2020年4月1日起，日本海關(guān)開始針對(duì)中國電商貨物采取逆算計(jì)算方式征收關(guān)稅。這一新舉措的施行，也令不少賣家苦惱。

雨果跨境了解到，深圳市樂遞供應(yīng)鏈有限公司（以下簡(jiǎn)稱“樂遞”）成立于2006年，是一家專為跨境電商提供日本清關(guān)派送、物流倉儲(chǔ)等增值服務(wù)的服務(wù)商。該公司囊括了空運(yùn)、海運(yùn)、小包、海外倉儲(chǔ)等各種渠道，利用國內(nèi)多個(gè)口岸聯(lián)動(dòng)作業(yè)，輸出通道多元化。既能單票清關(guān)，又能整柜清關(guān)；既能提供進(jìn)口商，又能客戶自主進(jìn)口商；既能稅金預(yù)付，又能稅金到付；既能提供單票稅金單實(shí)報(bào)實(shí)銷，又能固定稅率固定關(guān)稅。更重要的是，樂遞可提供全方位優(yōu)勢(shì)方案為電商客戶解決逆算稅金成本問題。

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