玩得動?xùn)|南亞COD都是大神？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

“玩的起東南亞COD 的賣家都是大神，因為他們解決了兩個最核心的問題，一個是流量、一個是簽收率?！边@是之前小編從一位東南亞賣家嘴里聽到的。

電商基建落后，COD仍是主流

提起COD（貨到付款），恐怕大部分東南亞賣家都不會陌生。

作為當(dāng)前東南亞電商B2C主流的物流模式，正如上文賣家所講，在人手Twiter、Facebook的東南亞，不少賣家通過在社交媒體上投放視頻、貼文、小組話題等廣告，吸引用戶點擊廣告，從而進入產(chǎn)品落地頁進行購買。當(dāng)完成下單后，再通過COD模式完成收款，即通過物流方將貨妥投至買家手中，并完成收款，屆時再由物流方結(jié)款給賣家。

圖/東南亞COD模式圖，雨果跨境制圖

“時勢造英雄”，這句話能很好地概括COD在東南亞風(fēng)靡的原因。

如果你在Facebook上對比歐美和東南亞的CPM（廣告條每顯示1000次的費用），會發(fā)現(xiàn)顯著差異。在美國，廣告投放費用大概是20美元/CPM，而在東南亞國家，最低只要5美元/CPM。

也就是說，同樣的廣告，你投放到東南亞國家，獲得的廣告展示量起碼是在美國的3倍。

至于，為什么東南亞消費者支付時會首選COD呢？這主要是因為東南亞大多數(shù)國家仍處于發(fā)展中階段，電商基礎(chǔ)建設(shè)不完善、移動支付的不普及、訂單實名制未開展等種種因素疊加下，導(dǎo)致民眾對線上交易缺乏信任。

據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前80%跨境B2C訂單都是通過COD模式進行。

當(dāng)然，COD的模式注定賣家將面臨更多貨物簽收的不確定性。

“COD在代收貨款時存在不小的難度，客戶拒收的發(fā)生，將直接影響到貨物簽收率。走COD模式的賣家最關(guān)心的就是簽收率，這對他們的利潤轉(zhuǎn)化及資金流轉(zhuǎn)起著至關(guān)重要的影響?！奔卫镫娚坦?yīng)鏈東南亞專線相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴雨果跨境。

不止COD存在簽收難點，針對物流這一環(huán)，顯然東南亞各項物流基礎(chǔ)建設(shè)仍存在不足。

據(jù)賣家透露，東南亞各國家對于海外倉相關(guān)政策法規(guī)并不健全，仍存在一些黑色或灰色地帶。在某些國家開海外倉假如沒有交所謂的“保護費”，貨物有可能面臨被處罰、被沒收的風(fēng)險。

另外因地緣及文化差異，東南亞對入關(guān)貨品品類也有其“敏感點”。如泰國通訊類、家電類、涉及環(huán)境保護類（如油電鋸）產(chǎn)品管控較嚴(yán)，這些敏感品類也會加大貨物被沒收、被罰款的風(fēng)險。

就現(xiàn)實情況而言，假如跨境賣家在貨物庫存管理、信息技術(shù)應(yīng)用等方面做得不夠好，其實是不太適合親身下場在東南亞建海外倉的。舉例來看，賣家在實際運營、進出庫過程中都存在著太多不穩(wěn)定的因素。

圖/嘉里電商供應(yīng)鏈南寧前置海外倉，1-3日高時效，簽收率達99%以上

賣家擴增兩倍，物流成本將下降？

將視線放大至整個東南亞電商市場，作為中國前五大貿(mào)易伙伴，在疫情的影響下，東南亞電商再次起飛。

2021年東南亞新增互聯(lián)網(wǎng)用戶4,000萬，總數(shù)突破4.4億，東南亞電商市場規(guī)模2021年預(yù)計達到1,200億美元，到2025年有望達到2,340億美元，這一數(shù)字相比于2020年預(yù)測的1,720億美元上調(diào)了約36%。【1】

人口規(guī)模下潛藏的線上消費能力，也使得布局該市場的賣家陣營不斷擴大。僅在疫情期間，東南亞賣家數(shù)量增加了兩倍。【2】像完美日記、花西子、元氣森林等新消費品牌通過入駐電商平臺，迅速打開東南亞市場。

從海關(guān)總署數(shù)據(jù)來看，中國出口東盟的貨值也不斷攀升。截止至9月，2021年對中國東盟貨物出口額累計達3455.91億美元，同比增長29.9%。

數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署，雨果跨境制圖

其中，馬來西亞、泰國增長速度最快，達到了38%以上，出貨量的激增也帶動跨境物流的快速發(fā)展。

極兔在東南亞瘋狂拓張，物流基礎(chǔ)的大量投入，直接沖到了菲律賓、印尼市場的前列；嘉里在新馬泰持續(xù)深耕，憑借優(yōu)質(zhì)的品牌形象和物流基建資源儲備贏得當(dāng)?shù)孛癖姷那嗖A，并成為泰國當(dāng)?shù)匚ㄒ灰患疑鲜械?/span>物流快遞企業(yè)。

與此同時，國內(nèi)許多快遞公司也在不斷進入東南亞市場，各大跨境物流商在東南亞市場持續(xù)加碼。除卻疫情帶來的不確定的物流因素，未來中國發(fā)往東南亞的快遞成本將呈現(xiàn)一個向下降趨勢。

就空運來看，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在收購嘉里之后，順豐已經(jīng)在計劃加開東南亞線路全貨機。預(yù)計未來嘉里電商物流東南亞干線定價也將有一個下調(diào)的動作。

這對于重時效，跨境物流依靠空運的B2C賣家來說無疑是一個利好的消息。

據(jù)悉，目前嘉里電商供應(yīng)鏈泰國空運專線，已經(jīng)可以實現(xiàn)快至3天簽收，價格低至10元起，并達到99.65%的簽收率。

除此之外，嘉里電商供應(yīng)鏈還在馬來西亞、新加坡、越南等東南亞各國均鋪設(shè)了物流專線，并不斷提升其干線服務(wù)水平。

大促增長不及往年，精細(xì)化運營成趨勢

再回過頭來看，一些有心的賣家也許會提出疑問，為什么數(shù)據(jù)指出東南亞電商規(guī)模增勢迅猛，但是今年大部分賣家旺季店鋪表現(xiàn)普遍不及往年好，訂單來的也沒有往年“兇”了。

從賣家端收集的資信息來看，今年99大促、雙11大促，不管是平臺還是獨立站，訂單增長速度確實是不如往年了，雖然線上的銷量還保持著增長，但增幅較往年放緩。

這一點也可從嘉里電商供應(yīng)鏈處得到驗證，其東南亞市場負(fù)責(zé)人告訴雨果跨境：“往年在大促的時候，整個東南亞快遞出貨量基本上是大概3-5倍的增幅。今年大概只有在2-3倍的樣子，情況不如預(yù)期。加之今年人口大國印尼今年受海關(guān)政策影響，其實B2C小包發(fā)貨的市場份額一直在降低。”

的確，東南亞電商已經(jīng)過了以前那個“野蠻時代”，可能賣家想要做品牌或者想在東南亞市場長期發(fā)展，他們需要在采購、物流、廣告等成本上做精細(xì)化的考量，以及在如何提升消費者購物體驗上下功夫。

雨果跨境從一位服裝品類賣家處了解到，考慮到東南亞COD的實際情況，為了提升消費者購買體驗，品牌賣家會選擇開通無憂退貨的及當(dāng)?shù)匦≌Z種客服功能。但是由于服裝本來就是退貨率比較高的品類。所以他們在選擇物流服務(wù)商時，通常會將退換貨的成本及提高物流時效納入重要考慮范疇。

“之所以選擇嘉里電商供應(yīng)鏈，也是因為嘉里電商供應(yīng)鏈在客戶退換貨時能提供定制化的小語種客服及快速的上門取件服務(wù)，并通過海外倉幫助高效處理后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)檢及二次上架等環(huán)節(jié)。同時，涉及‘逆向物流’時還會定期幫我把貨退回中國香港及國內(nèi)等一條龍服務(wù)?！痹撡u家這樣說道。

作為嘉里物流旗下專業(yè)的跨境電商物流解決方案，嘉里電商供應(yīng)鏈（Kerry eCommerce）能為客戶提供國際專線、全球小包、國際快遞、國際空運FBK、智能倉儲、攬收網(wǎng)絡(luò)等B2B、B2C全鏈路物流解決方案。

其核心產(chǎn)品包括：泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、越南、印度尼西亞等東盟地區(qū)，西班牙、葡萄牙、意大利等歐洲各國專線服務(wù)、國際快遞服務(wù)及自營全球小包服務(wù)等，為客戶提供一站式定制個性化服務(wù)方案。想要了解更多信息請掃描下方二維碼。

【1】谷歌、淡馬錫和貝恩咨詢在11月10日聯(lián)合發(fā)布的報告

【2】谷歌研究數(shù)據(jù)

【3】海關(guān)總署

（來源：跨境You）

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