運(yùn)費(fèi)究竟什么時(shí)候恢復(fù)正常？

從2020年新冠疫情流行開始，全球供應(yīng)鏈陷入了一個(gè)供需不平衡的狀況之中。運(yùn)費(fèi)漲了一輪又一輪。截止到目前，海運(yùn)費(fèi)在2021年峰值已經(jīng)是疫情前價(jià)格的十倍以上。眾多賣家苦不堪言。運(yùn)費(fèi)成本暴漲！

不少賣家朋友也十分關(guān)心運(yùn)費(fèi)什么時(shí)候會恢復(fù)正常水平這個(gè)問題？今天我們一起來探討一下！

目前全球海運(yùn)處于一個(gè)什么狀況？

全球供應(yīng)鏈的困局正在緩解，至少已經(jīng)停止惡化。但是全球供應(yīng)鏈依然處于擁堵的狀態(tài)。像美國長灘港、洛杉磯港，目前仍處于塞港嚴(yán)重的狀態(tài)。

全球各方在聯(lián)合國的推動下，都開始采取措施來解決和應(yīng)對目前的狀況。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的海運(yùn)報(bào)告指出，新冠疫情暴露并放大了海運(yùn)業(yè)已存在的挑戰(zhàn)，如勞動力短缺和基礎(chǔ)設(shè)施需求，并加速了行業(yè)變化趨勢。但疫情促進(jìn)了海運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化和自動化發(fā)展，預(yù)計(jì)未來中國仍有可能是全球領(lǐng)先的制造業(yè)基地。

可能遇到潛在的挑戰(zhàn)有哪些？

首先是疫情的不可控性。雖然疫苗接種在不停的推廣和擴(kuò)大接種范圍，但是全球各地疫情控制情況不盡相同，防疫效果差異也非常大。因此不同國家的海運(yùn)恢復(fù)情況也會有差異。

就美國而言，美國是進(jìn)口大國，目前存在的塞港問題：卡車司機(jī)人手不足問題、港口效率等問題，仍然困擾著美國的各大碼頭。基建比美國更差的國家，則同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

此外，極端天氣頻發(fā)，也是一個(gè)不可控因素。極端天氣的發(fā)生，無論對于海運(yùn)和空運(yùn)還是陸運(yùn)，都有很大的影響。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也是一個(gè)長期的過程。并且非常不簡單！還有一個(gè)非常重要的關(guān)聯(lián)因素！那就是如果經(jīng)濟(jì)不繼續(xù)健康的發(fā)展，不少國家會因?yàn)閭鶆?wù)問題，而忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入。基建是一個(gè)長期投資，回報(bào)周期會比較長。

另外經(jīng)濟(jì)是否能盡快復(fù)蘇，也對全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)產(chǎn)生重要的影響。

目前全球都在探討碳中和的問題，航運(yùn)業(yè)必將處于一個(gè)更新迭代的狀態(tài)。至于對航運(yùn)業(yè)的影響幾何，未來還得看經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)情況以及碳中和的執(zhí)行力度情況。這些都是影響運(yùn)價(jià)的組成部分。

何時(shí)可以運(yùn)費(fèi)正?；?/span>

近期，行業(yè)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence，就通過分析中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）在1998年至疫情暴發(fā)前的2019年間的周期性變化，對市場未來走勢作出了判斷——集運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)可能需要2年時(shí)間，才能恢復(fù)到正常水平。

這個(gè)預(yù)期還是基于沒有上述挑戰(zhàn)的情況之下推出的。還是比較樂觀的一個(gè)推測。畢竟在今年年初仍然有許多知名的咨詢機(jī)構(gòu)推測，今年年底將會恢復(fù)正常水平。而事實(shí)上，目前全球供應(yīng)鏈的情況只是暫時(shí)有所緩解，而并沒有這么快可以從根本上解決全球供應(yīng)鏈擁堵的根本問題。

運(yùn)價(jià)恢復(fù)之時(shí)，無論是跨境電商行業(yè)還是航運(yùn)業(yè)，必將迎來大洗牌！各位賣家不僅要迎接未知的挑戰(zhàn)，還需要把握時(shí)代的機(jī)會！

（來源：跨境小捷捷）

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