免費參與·100+跨境活動 
免費下載·4000+跨境資料 
免費學(xué)習(xí)·2000+直播課程 
免費加入·15萬+賣家交流群 
2021-08-10 15:00
自去年疫情以來，海運的價格就開始不斷抬高。即使去年九月，中美政府都相繼約談了船司，海運價格依然持續(xù)走高。
美國政府為了應(yīng)對疫情，大肆開動印鈔機，由于美元擁有全球通行貨幣的霸權(quán)地位，大量印鈔帶來的通貨膨脹將會流向全球。不過這次與以往不同，由于疫情原因，降低了全球貨物流通速率，貨幣沒法完全釋放出去，今年2月美國自身的通貨膨脹開始出現(xiàn)，雪上加霜的是，海運價格的高漲，進一步助推了美國本土的通貨膨脹，今年6月美國CPI達到5.4%，這是自2008年6月以來的新高。備注：歐美央行一直將2%的通貨膨脹率視為健康指標(biāo) 拜登政府最近也是出面要求船司合理定價，否則會進行審查。而各大船司也是非常硬氣，立馬懟回去，表示海運價格飆升，并非船司決定，政府更應(yīng)該關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以幫助貨物運輸?shù)捻樌?，使得成本降下來?/span>
美國正在經(jīng)歷嚴重的通貨膨脹
班輪公司憑何敢懟海軍第一強國：美國？二戰(zhàn)之后，美國成了超級大國，軍事勢力遍及全球。尤其是美國的七支航母艦隊，在全球海域游弋，展現(xiàn)其在海洋軍事領(lǐng)域的霸主地位。2021.6.28 美國航母艦隊的分布圖
從USNI網(wǎng)站顯示，2021年6月28日美國航母艦隊的分布，可看出美國在全球關(guān)鍵海域都安排了航母艦隊：備注：美軍航母位置是動態(tài)，根據(jù)任務(wù)不同，前往不同海域，有時也會回母港維修；CVN代碼：核動力航空母艦西太平洋（馬六甲海峽）LHA-6 ：兩棲攻擊艦（準航母艦載機）2014年正式服役，母港：日本·佐世保北印度洋（波斯灣、霍爾木茲海峽）Ronald Reagan CSG(CVN-76)：里根號2003年正式服役，母港：美國·圣地亞哥紅海（蘇伊士運河與曼德海峽）lwo Jima ARG ：硫磺島號兩棲攻擊艦2001年正式服役，母港：美國·諾?？?/span>Eisenhower CSG（CVN-69）：艾森豪威爾號1977年正式服役，母港：美國·諾?？?/span>大西洋 USS Harry S.Truamn(CVN-75)：杜魯門號1986年正式服役，母港：美國·諾福克USS Gerald R.Ford(CVN-78 )：福特號2017年正式服役，母港：美國·諾福克東太平洋 USS Carl Vinson(CVN-70) ：文森卡特號1982年服役，母港：美國·圣迭戈圖中未顯示的美國航母： 1.羅斯福號(CVN-71)，母港：美國·圣迭戈2.林肯號(CVN-72)，母港：美國·諾?？?/span>3.華盛頓號(CVN-73)，母港：美國·諾?？?/span>4.尼米茲號(CVN-68)，母港：美國·圣迭戈5.斯坦尼斯號(CVN-74)，母港：美國·布雷默頓6.喬治號（CVN-77），母港：美國·諾?？?/span>備注:美國現(xiàn)役有11艘核動力航空母艦，10艘尼米茲級+1艘福特級。 海軍實力強如美軍，美國政府在商業(yè)海運定價方面，理應(yīng)具備很強的話語權(quán)，為何卻沒有？（這有點像中國在鐵礦石的國際貿(mào)易上的話語權(quán)，雖然是鐵礦石的最大金主，卻一直沒有議價能力）為此，我特意去查詢了三組數(shù)據(jù)，也許能從中探知一二。 數(shù)據(jù)1：班輪TOP10排名
全球TOP10的班輪中，沒有一家是美國企業(yè)美國最知名的班輪公司：美森 【Matson】，排名全球第二十五位。也許很多人會提到美國航運業(yè)的衰落是因為“瓊斯法案”，實際上更關(guān)鍵的是美國當(dāng)初“去工業(yè)化”的行為，導(dǎo)致人力成本增高，美國的商業(yè)造船業(yè)縮減，更多是保留軍艦的生產(chǎn)。美森能夠躋身全球第25，也是有美軍的助力。
瓊斯法案：
1920年美國商船法的誕生是為了促進美國航運的商業(yè)化運用。
因為是議員瓊斯提出，因此美國商船法，又稱為“瓊斯法案”。
法案規(guī)定，
1.在美國境內(nèi)提供航運服務(wù)的船舶，必須是完全在美國境內(nèi)組裝，船舶主體由美國本土制造；
2.船舶的所有權(quán)至少有75%是美國公民擁有；
3船員中至少有75%必須為美國公民。
如果經(jīng)美國航運管理局的批準，外國公司可以短期租用美國船舶在美國港口之間從事貿(mào)易活動，或外國船舶暫時在美國國內(nèi)航線從事運輸。
美森快船，之所以能夠在太平洋航線獨樹一幟，很大一個原因是它是美軍指定的軍用物資的運輸服務(wù)商。很多班輪，從亞洲滿載貨物到美國，而返程時可能更多就是空柜子，而美森不同，美森定期幫助美軍運輸軍用物資到夏威夷、關(guān)島，因此航線來回，它都是滿載貨物，確保了其盈利空間。作為回報，美森可以長期使用美軍在長灘的軍港。因此，美森不僅航班準時，而且在港口卸貨、報關(guān)也快。這在疫情期間或旺季，是非常大的優(yōu)勢。以星快船在這兩年的快速崛起，對美森產(chǎn)生了一定影響，不過以星快船的目地港，是民用港，在時效方面依然無法與“美森”匹敵。另外，阿里巴巴今年8月開啟“阿里快船”，取名：“無憂海運專線”，首航并不順利。期待中美航線上，能夠出現(xiàn)三足鼎立的局面，更好地服務(wù)于跨境電商賣家。數(shù)據(jù)2：美國港口與內(nèi)陸-集裝箱擁堵6月10日，洛杉磯港宣布成為西半球首個在一年內(nèi)吞吐1000萬個集裝箱的港口。平均每天處理27,398個集裝箱，約15艘集裝箱船。備注：美國部分企業(yè)財年是從7月1日到次年6月30日 下半年將是西方國家的消費旺季，重要節(jié)日尤其集中在11-12月，7-9月是備貨旺季，船只依然會絡(luò)繹不絕從中國開往美國各大港口。 作為全美內(nèi)陸鐵運的樞紐，芝加哥也發(fā)生了集裝箱擁堵。聯(lián)合太平洋鐵路公司從7月18日到7月22日暫停接收從美國西岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）運往芝加哥的集裝箱。如今美國集裝箱的擁堵，從港口已經(jīng)蔓延到了內(nèi)陸。根據(jù)Seaexplorer網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截止2021年7月30日，全球共計超過390艘承運人船只停泊在港口外排隊，等待卸貨。正在備貨的跨境電商賣家，建議提前了解海運到港的預(yù)估時間，或者考慮其他的運輸方式，比如鐵運、空運。 數(shù)據(jù)3：2020年主流班輪公司的業(yè)績
班輪航運的發(fā)展，是依托全球經(jīng)濟貿(mào)易。如今海運價格持續(xù)上漲，暫時來看是有利于班輪公司，而隨著海運價格居高不下，全球的經(jīng)濟貿(mào)易生態(tài)將遭受重擊，若全球貿(mào)易生態(tài)再一次失衡，班輪航運業(yè)是否會重蹈08年的覆轍？
（來源：姜太公的劍）
（來源：姜太公的劍）
以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表雨果跨境立場！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。?
