開啟海外倉2.0時代：跨境電商的新支點

在6月28日剛剛結(jié)束的外貿(mào)工作座談會上，李克強總理強調(diào) 持續(xù)擴大對外開放努力穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤，加快發(fā)展跨境電商、網(wǎng)上交易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，鼓勵引導多元投入建設【海外倉】，加大對帶動中小企業(yè)出口的外貿(mào)服務平臺的支持，培育新的外貿(mào)增長點。

國家對跨境電商的支持無疑是給跨境電商賣家打了一劑強心針。然而對各位賣家來說，物流阻滯才是其獲取高利潤需求下必須破除的壁壘。特別是近年來，整個跨境電商行業(yè)的發(fā)展十分迅猛，但物流方面卻頻頻傳出爆倉、延誤、禁運的消息，且頻率越來越高。盡管物流行業(yè)始終在致力于開發(fā)各種新的渠道，但面對跨境電商日益增長的發(fā)貨數(shù)量和不斷提高的運輸要求時，卻顯得有些力不從心。

「海外倉」在一眾行業(yè)參與者還在迷茫時，應運而生，并表現(xiàn)突出。所謂的「海外倉」就是海外倉儲服務，即由跨境電商交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目的地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式管理服務。賣家將貨物存儲到當?shù)貍}庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。

「海外倉」“松綁”了對商品重量和規(guī)格的限制，遠超跨境物流的運送速度、舒適的買家購買體驗、不斷增長的海外倉發(fā)貨比例，這些都讓人們似乎看到了一絲解決物流難題的希望。

建『海外倉』能解決跨國寄件的時效、成本、清關(guān)、禁運等問題，而這些都是傳統(tǒng)跨境物流的痛點。業(yè)內(nèi)人士指出，「海外倉」建設可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，減少了中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)本地銷售、本地配送。

另外，「海外倉」也是展示品牌、售后、咨詢的窗口。以售后為例。原本由于無法處理退貨，不回收而直接補寄商品造成的損失已成為跨境電商企業(yè)的固定損耗成本。現(xiàn)在「海外倉」可回收退貨、提供簡單維修服務，也能保障第一時間補寄商品，在降低損失的同時還能提升服務質(zhì)量。

伴隨著「海外倉」熱，在福建、廣東、浙江等地，開展「海外倉」業(yè)務的中小企業(yè)不在少數(shù)，但其中相當一部分最終因經(jīng)營不善而停業(yè)。然而清關(guān)風險、產(chǎn)品質(zhì)量問題、庫存壓力、產(chǎn)品競爭力、稅務合法性，都是潛在的挑戰(zhàn)。尤其對于初涉海外市場的企業(yè)而言，「海外倉」的合法性、稅務、清關(guān)以及產(chǎn)品質(zhì)量的各種解決方案非常重要。安渤航供應鏈管理（上海）有限公司在這些方面具有先天的優(yōu)勢，深耕東南亞市場：馬來西亞、菲律賓、泰國等多地擁有自己的海外倉儲及員工，獨立研發(fā)的操作管理系統(tǒng)《琥珀軟件》，致力于為提高各大中小跨境賣家提供高質(zhì)量的服務、開啟本土化運作的考量。

『海外倉』不應是單純的『倉』，應該『去倉化』，提供本土化、多樣化的海外服務。把海外倉變成賣家在海外真正的觸角，讓賣家可以不出國門實現(xiàn)本地化。我們認為海外倉即將跨入2.0時代。相比于在「海外倉」1.0 時代只具備代收和發(fā)運兩大傳統(tǒng)倉庫功能，在2.0時代，安渤航將致力于成為集跨國物流轉(zhuǎn)運、海外倉儲、系統(tǒng)管理分銷、金融等于一體的新型供應鏈管理公司。望乘著國家的“東風”，助各位賣家貨通東南亞。

（編輯：江同）

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